本報(bào)記者 趙琳

    自6月以來(lái)，網(wǎng)貸行業(yè)暴雷潮開(kāi)始蔓延。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月以來(lái)已有28家平臺(tái)出問(wèn)題，1家經(jīng)偵介入、6家跑路，其余21家出現(xiàn)提現(xiàn)困難。

    7月9日，深圳網(wǎng)貸平臺(tái)錢爸爸突然宣布暫停運(yùn)營(yíng)，該平臺(tái)累計(jì)交易額超過(guò)326億元，對(duì)于這家運(yùn)營(yíng)了五年的老平臺(tái)突然出事，在業(yè)內(nèi)引起不少的轟動(dòng)。

    對(duì)于網(wǎng)貸平臺(tái)暴雷，深圳市互聯(lián)網(wǎng)金融商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)趙迪對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“與前兩年出問(wèn)題的平臺(tái)大多為詐騙和跑路不同，這一次出問(wèn)題的平臺(tái)大多數(shù)是資產(chǎn)端出問(wèn)題，在經(jīng)濟(jì)調(diào)整階段很多借款人不能按時(shí)償還借款，有些平臺(tái)或多或少又存在資金池和期限錯(cuò)配的情形，當(dāng)投資人撤離時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)就暴露出來(lái)。”

    車貸行業(yè)頭部平臺(tái)人人聚財(cái)創(chuàng)始人兼CEO許建文認(rèn)為，“對(duì)網(wǎng)貸而言，擠掉泡沫，留下的是真實(shí)價(jià)值。洗牌期過(guò)后，車貸將迎來(lái)新藍(lán)海。”

    上半年行業(yè)承壓更為明顯

    自2016年網(wǎng)貸行業(yè)進(jìn)入整改期以來(lái)，在合規(guī)成本增加、規(guī)模限制等規(guī)范性的約束下，眾多平臺(tái)面臨著雙重壓力，而2018年上半年行業(yè)承壓更為明顯。

    許建文把近期退出的車貸平臺(tái)分為三類：一種是偽平臺(tái)，無(wú)視P2P監(jiān)管紅線，資產(chǎn)和產(chǎn)品合規(guī)性極差；第二類是非正規(guī)經(jīng)營(yíng)的平臺(tái)，以二押、暴力催收牟利，損害借款人的利益；第三類是實(shí)力不強(qiáng)的劣平臺(tái)，前期規(guī)模上盲目擴(kuò)張，風(fēng)控上“有車就能貸”，無(wú)視運(yùn)營(yíng)成本與金融風(fēng)險(xiǎn)。“車貸資產(chǎn)獲客和風(fēng)控如果不能降低總成本、提升收益，會(huì)扛不住合規(guī)成本和競(jìng)爭(zhēng)壓力。”他表示。

    此前，網(wǎng)貸備案原定于2018年6月完成工作。但是，目前監(jiān)管層表示，需要再用1-2年時(shí)間完成互聯(lián)網(wǎng)金融風(fēng)險(xiǎn)專項(xiàng)整治，化解存量風(fēng)險(xiǎn)，消除風(fēng)險(xiǎn)隱患。不過(guò)，對(duì)于如何備案，何時(shí)備案，卻并未提及。

    對(duì)此，趙迪表示，“各地金融辦政策不一可能引發(fā)監(jiān)管套利，估計(jì)會(huì)有新的政策出臺(tái)，全國(guó)出臺(tái)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)管政策。”

    關(guān)于未來(lái)如何應(yīng)對(duì)政策環(huán)境的不確定性，許建文認(rèn)為，“合規(guī)備案不是目的，而是監(jiān)管層、用戶和網(wǎng)貸平臺(tái)自身對(duì)一個(gè)健康行業(yè)最起碼的要求。致力于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的平臺(tái)，必須堅(jiān)持兩點(diǎn)，一是積極擁抱合規(guī)；二是形成專注資產(chǎn)，這才是網(wǎng)貸平臺(tái)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的生命線。”

    網(wǎng)貸行業(yè)已過(guò)草莽時(shí)代

    對(duì)未來(lái)網(wǎng)貸行業(yè)的走向，許建文判斷，網(wǎng)貸已經(jīng)走過(guò)規(guī)模至上的草莽時(shí)代，平臺(tái)除了把握資產(chǎn)，還要提升精細(xì)化運(yùn)營(yíng)水平。

    “精細(xì)化運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵是風(fēng)險(xiǎn)控制、科技應(yīng)用和組織管理，無(wú)一不需要大量的投入和經(jīng)驗(yàn)的累積，因此有動(dòng)力和有資源去改造提升的，只會(huì)是已經(jīng)規(guī)模化的頭部平臺(tái)。”許建文表示。

    他同時(shí)認(rèn)為，藍(lán)海－紅海－新藍(lán)海是ToC行業(yè)的必然路徑，當(dāng)前車貸行業(yè)馬太效應(yīng)已經(jīng)基本形成了。據(jù)統(tǒng)計(jì)，前幾家平臺(tái)的交易量占到行業(yè)五六成，預(yù)計(jì)行業(yè)的集中度接下來(lái)還會(huì)上升，頭部平臺(tái)和中小平臺(tái)的差距將會(huì)繼續(xù)拉大。

    趙迪認(rèn)為，“這次互金行業(yè)的調(diào)整會(huì)持續(xù)很久，只有資產(chǎn)端風(fēng)險(xiǎn)可控、且嚴(yán)格按照監(jiān)管要求、遵循信息中介定位的平臺(tái)才有機(jī)會(huì)生存下去。”