頭部險企新能源車險率先迎來盈利拐點，釋放出新能源車險行業發展向好的積極信號。與此同時，記者從業內了解到，對新能源車主關心的投保需求和投保價格等問題，相關改革在持續推進，未來新能源車險的價格與風險將更為匹配。

    本報記者 冷翠華

    新能源車險“高增長、高賠付”的現象正在發生改變：業務延續高增長，但頭部險企逐步走出承保虧損、實現盈利，同時行業賠付率同步改善。

    業內人士認為，未來，新能源車險作為車險增量市場主力軍的狀態將持續。隨著新能源車險存量規模持續壯大，車險定價更加市場化，新能源車主的車險價格和風險將更加匹配，新能源車險行業性承保虧損的現象將逐步改善，但實現行業性承保盈利尚需時日。

    頭部險企迎承保盈利

    自2021年底起，我國新能源汽車擁有了專屬保險。此后，新能源車險市場持續高速增長，但受新能源汽車的風險特征、維修方式等多種因素影響，新能源車險持續處于“高增長、高賠付”狀態，“車主喊貴、險企喊虧”的現象較為普遍。

    不過，今年上半年的數據顯示，頭部險企的新能源車險已經迎來了承保盈利。

    例如，上半年平安產險實現承保新能源汽車575萬輛，同比增長49.3%，新能源車險原保險保費收入217億元，同比增長46.2%；同時，實現當期新能源車險業務承保盈利，成本呈可持續優化趨勢。

    中國太保旗下的太保產險上半年新能源車險原保險保費收入105.96億元，占車險保費比例達19.8%。中國太保副總裁俞斌在2025年中期業績發布會上表示：“新能源車險總體經營情況比較好，已經進入盈利空間。”

    人保財險總裁于澤近日介紹說，該公司戰略性發展新能源車險，占中國境內新能源車險份額的34.2%，未來將支撐公司車險份額穩定以及優質業務的選擇能力。

    在頭部險企新能源車險迎來承保盈利拐點的同時，行業新能源車險經營也出現好轉跡象。記者獲得的行業數據顯示，上半年，新能源商業車險保費收入同比增長41.44%，已結賠款同比增長33.32%，已結賠款增速低于保費增速8.12個百分點。這折射出新能源車險的賠付情況正在改善。

    對此，科波拉汽車咨詢服務（青島）有限公司創始人、首席執行官王浩對《證券日報》記者分析稱，近年來營運企業、保險行業共同努力，針對新能源汽車駕駛人持續開展一系列安全教育及管控措施，有效降低出險率。同時，保險公司加大理賠風控及降本管理，持續降低和精細化控制車損理賠成本。

    車險價格與風險將更匹配

    頭部險企新能源車險率先迎來盈利拐點，釋放出新能源車險行業發展向好的積極信號。與此同時，記者從業內了解到，對新能源車主關心的投保需求和投保價格等問題，相關改革在持續推進，未來新能源車險的價格與風險將更為匹配。

    今年1月份，國家金融監督管理總局等四部門發布《關于深化改革加強監管促進新能源車險高質量發展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》），提出了一系列舉措，促進新能源車險高質量發展。同時，安徽金融監管局等七部門近日聯合發布《關于促進新能源車險高質量發展的實施意見》（以下簡稱《實施意見》），提出了20條具體舉措，并明確落實每一條舉措的責任單位。

    針對部分新能源汽車投保難的問題，根據上述《指導意見》，保險行業今年建立了高賠付風險分擔機制，推出“車險好投保”平臺。上述《實施意見》提出，充分運用“車險好投保”平臺，努力實現消費者“愿保盡保、凡投必保”。

    同時，針對部分車主反映新能源車險較貴的問題，上述兩項意見均提到，研究在高賠付風險分擔機制內優化新能源商業車險自主定價系數的浮動范圍及規則，健全以市場為導向、以風險為基礎的費率形成機制。

    某財產險公司車險負責人告訴《證券日報》記者，根據監管部門的意見，未來新能源車險自主定價系數將進一步擴大，分階段逐步過渡到與普通燃油車一致，以使新能源車險的價格與風險更為匹配。屆時，低風險車主將享受更便宜的車險價格。

    不過，該負責人也表示，盡管新能源汽車的風險狀況有所改善，但整體來看，當前新能源汽車的出險率仍高于燃油車，意味著其純風險保費可能更高，不少車主可能仍然有新能源車險比較貴的“體感”。未來，隨著新能源車險管理的精細化、新能源汽車輔助駕駛技術升級等，新能源汽車維修使用成本有望逐步降低，保費也有望緩慢下行。

    整體來看，受訪人士認為，新能源車險經營已經出現向好趨勢，但短期內價格相對較貴、保險公司經營綜合成本率較高的現狀還將持續，未來還需要根據上述《指導意見》，從降低新能源汽車維修使用成本、優化新能源車險供給、提升新能源車險經營管理水平等方面持續細化，促進新能源車險高質量發展。