本報記者 冷翠華

    新能源車險市場規模繼續壯大。《證券日報》記者從業內獨家獲悉，今年前三季度，國內新能源商業車險簽單保費（以下簡稱“保費”）已經超千億元，達1087.9億元，同比增長36.6%。對比來看，新能源商業車險保費增速仍遠高于車險整體保費3.21%的同比增速。

    業內人士認為，在車險增量市場中新能源車險是絕對主力，其在存量車險市場中的占比也將持續提升。隨著新能源車險自主定價系數的逐步放開，未來新能源車險的價格與風險將更加匹配，越來越多的險企將進軍新能源車險市場，做大規模、降本增效將是未來很長一段時間的重要方向。

    新能源商業車險保費收入大增

    數據顯示，今年前三季度，新能源商業車險保費收入達1087.9億元，同比增長36.6%。同時，全行業車險整體保費收入約7239億元，同比增長3.21%。不難看出，新能源商業車險保費增速明顯高于車險整體保費增速。

    業內人士認為，這主要與新車銷售結構有關。科波拉汽車咨詢服務（青島）有限公司創始人、首席執行官王浩對《證券日報》記者分析道，中國汽車工業協會數據顯示，今年前三季度，我國汽車銷量為2436.3萬輛，同比增長12.9%。其中，新能源汽車銷量為1122.8萬輛，同比增長34.9%。新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的46.1%。當前，新能源汽車投保商業保險都是新能源專屬車險，因此，新能源商業車險保費增速與新能源汽車銷量增速相當。

    縱向來看，今年前三季度新能源商業車險36.6%的同比增速較去年全年的52.93%有所放緩，曾在多家險企任職、現為燕梳新學堂創始人的施輝對記者表示，這一方面受新能源汽車銷量同比增速的影響，另一方面，隨著新能源商業車險保費基數的增加，同比增幅放緩也是自然現象。

    從車險出險的有效報案件數和已結賠款來看，前三季度，車險行業整體有效報案件數同比增長2.5%；已結賠款約4371.5億元，同比微增0.06%。同期，新能源商業車險有效報案件數同比增長36.2%；已結賠款約552.2億元，同比增長33.8%。無論是車險整體賠款還是新能源商業車險賠款同比增速都低于車險保費同比增速。對此，某財險公司廣州分公司負責人對《證券日報》記者分析道，這反映出今年車險整體出險率和賠付率有所改善，一方面今年自然災害等大災現象較往年有所減少；另一方面險企通過理賠管控防止“跑冒滴漏”等舉措，有效控制賠付成本。

    行業仍面對扭虧難題

    在新能源車險快速壯大的同時，對險企新能源車險業務的盈利情況，業界也十分關注。當前，部分大型險企稱新能源車險已經進入承保盈利期，不過，受訪的業內人士認為，從全行業來看，當前新能源車險經營仍面臨較大挑戰，需要從多方面著手扭虧。

    在8月底舉行的中國人保2025年中期業績發布會上，中國人保副總裁、人保財險總裁于澤表示，人保財險將全力拓展保險服務收入新的高質量增長空間，舉措之一便是戰略性發展新能源車險。目前，在中國境內，該公司新能源車險份額34.2%，超過燃油車份額2.7個百分點，未來將支撐其車險份額穩定以及優質業務的選擇能力。

    上半年，中國平安旗下的平安產險實現當期新能源車險業務承保盈利，成本呈可持續優化趨勢。中國太保旗下的太保產險相關負責人近期表示，新能源車險總體經營情況比較好，已經進入盈利空間。

    與頭部險企新能源車險業務率先迎來承保盈利拐點不同，從行業層面看，當前新能源車險業務仍面臨較大的壓力，還需要從多方面推動扭虧。王浩表示，從定價端看，當前險企的新能源車險自主定價系數浮動范圍，限定了不同風險系數車輛的定價水平，同時，新能源車險的出險率和維修成本仍居高不下，且尚未出現明顯的大幅下降趨勢，因此，整體來看，新能源車險承保端尚面臨較大的盈利壓力。

    不過，改革已經在逐漸推進。記者從業內了解到，新能源車險的市場化改革正在進一步深化，險企的自主定價系數也將分步放寬，最終達到與傳統燃油車一致。施輝等多位受訪人士一致認為，這將促進新能源車險定價的市場化，使定價與車輛的風險特性更加匹配；同時也有助于改善新能源車險運營情況。

    在施輝看來，發展新能源汽車是大勢所趨，在新能源車險業務領域，大型險企具有先發和技術優勢，隨著定價和風控技術的成熟，越來越多中小險企也會借鑒。未來，新能源車險市場將持續壯大，也將有越來越多險企加入其中。