本報記者 李正

    作為鋰電池主要原料之一，碳酸鋰價格近日持續陰跌引發市場關注。Mysteel數據顯示，7月31日電池級碳酸鋰價格報27.8萬元/噸，較前一日下跌0.35萬元/噸，拉長時間線來看，碳酸鋰價格自6月25日自31.5萬元/噸持續走低以來，已累計下滑11.75%。

    《證券日報》記者以投資者身份致電碳酸鋰生產商融捷股份，其相關負責人表示，下半年碳酸鋰市場預期并不樂觀，如果下游需求能夠與上半年持平，預計市場整體能維持平穩。

    東高科技首席主題研究員尹鵬飛向《證券日報》記者表示，現貨碳酸鋰價格的下跌主要由于下游動力電池行業產能過剩、競爭激烈有關。

    “從產業鏈角度來看，隨著新能源車的市場增量逐漸確定，正常來說上游電池的增量也將趨于穩定，可是由于過去兩年電池行業不斷擴大產能，電池產能已經遠遠大于下游新能源車的需求。2022年全年，動力電池的累計產量是累計裝車量的1.9倍。今年1月份-5月份，我國動力電池累計產量為233.5GWh，但同期的電池累計裝車量僅為119.2GWh。電池供給遠遠大于需求。之前由于電池產能快速擴張導致上游碳酸鋰價格和需求持續走高，現在電池產能過剩，不得不降價銷售，很多二三線的電池廠商迫于成本壓力開始減產，導致對于碳酸鋰的需求遞減，無法支撐目前的碳酸鋰價位。”尹鵬飛同時表示，目前國內動力電池行業的競爭格局已逐漸定型，三家頭部企業大約占據著八成左右市場份額，剩下的兩成市場被二線企業們爭搶。隨著產能過剩問題開始出現，市占率較低且近年來擴產速度較快的二三線電池企業率先感受到了壓力，被迫降價出貨，成本壓力也順勢向上傳導到了上游碳酸鋰。

    中國銀行研究院研究員葉銀丹補充表示，從碳酸鋰供給端來看，目前國內碳酸鋰市場處于生產旺季，夏季青海地區氣溫回升，碳酸鋰季節性增量明顯，鹽湖企業陸續放貨，同時江西云母礦陸續開工，進一步增加了碳酸鋰上游原料的供給，“此外，鋰價下滑還存在部分主觀因素。一方面，受需求淡季情緒影響，買賣雙方主動商談積極性不足。另一方面，今年以來整個碳酸鋰下游的需求不及預期，尤其第一季度，不少企業都在清理庫存，行業預期偏低，交易情緒低迷。此外，碳酸鋰期貨價格的下跌也從情緒層面對現貨碳酸鋰價格產生了一定影響。”

    Choice數據顯示，截至7月31日收盤，碳酸鋰主力合約報228050元/噸，較7月21日首次開市交易以來，累計下滑4.54%。

    那么，未來碳酸鋰價格將怎樣變化？

    葉銀丹表示，未來短期內，碳酸鋰供需矛盾仍然較為突出，買賣雙方仍處于博弈狀態，碳酸鋰價格或繼續維持偏弱運行，現貨價格繼續承壓。預計到2024年，碳酸鋰總體仍然處于過剩狀態，隨著新增產能的逐步釋放，未來幾年價格還會繼續回歸。

    尹鵬飛坦言，鋰礦的定價權是未來鋰價走勢的重點關注方向，國內的主要原礦方向來自于澳大利亞和智利，定價權不在國內。4月份-5月份碳酸鋰漲價也是因為礦產區的停產。未來隨著頭部企業項目的投產，將會帶來部分新增供應量。而且隨著非洲等項目的爬產，第三季度國內鋰資源來源更加多元化，屆時澳大利亞鋰礦定價權將進一步被削弱，價格將向國內收斂。下半年，南美鹽湖提鋰資源將大幅貢獻國內鋰礦進口增量，澳礦需求減弱、非洲鋰精礦增量明顯的局面，這些都有利于碳酸鋰的價格平穩減少波動。

（編輯 袁元）