本報記者 肖偉

    東方財富Choice終端顯示，北京時間9月4日早上9點，紐約商品交易所掛牌交易的NYMEX原油2410期貨合約（交易代碼：CL24V）一度跌破70美元/桶，報于69.93美元/桶。《證券日報》記者采訪了解，國內多家煉油企業看淡燃油需求，正積極謀劃轉型事宜，將“減油、增化、做特”作為發展方向。

    財信期貨研發服務中心負責人蘇斌向《證券日報》記者表示：“國際原油期貨價格走弱是多方面的因素，第一，國際新興經濟體經歷地區摩擦和緊縮貨幣政策，當前生產生活對石化產品需求量下降；第二，多國和地區在高油價環境下主動接受中國的新能源產品，包括光伏發電、風力發電、先進儲能和電動汽車，力求降低對石化產品的過度依賴；第三，多個原油出口國將擴大產能和出口，并公布了相關生產計劃。上述三者疊加，可能造成國際原油發生供過于求的格局。從盤面來看，今年10月份交割的NYMEX原油2410期貨合約已跌破70美元/桶，而明年12月份交割的NYMEX原油2512期貨合約已跌至66美元/桶，側面表明資本市場認為未來原油價格還有進一步下跌的空間。”

    岳陽興長董秘鄒海波贊同上述觀點，他認為，從需求端來看，未來對石化燃料的需求減少將是必然趨勢。在國內方面，海南省計劃在2030年全島禁止銷售燃油車，多地正在推廣電動公交、電動巴士、電動出租車，并加大以舊換新補貼力度。在國際方面，多國制定并發布了禁止燃油汽車生產和銷售的時間表。近年來，中國新能源產業蓬勃發展，電動汽車產銷量連年上升，特別是配套了光伏發電、風力發電、先進儲能和智能電網等設施后，電動汽車的綜合成本比燃油汽車有巨大優勢。這也引起發展中國家高度重視，力求降低對石化產品的過度依賴。

    他補充道：“從供應端來看，國內煉油廠可將一噸原油轉化成約600公斤的汽油和柴油，國外煉油廠可將一噸原油轉化成約800公斤的汽油和柴油，而全球約有一半的原油轉化為汽油和柴油。隨著產油國增加原油產量和出口量，原油供強需弱的程度往后將日益凸顯。”

    值得一提的是，國內煉油廠未雨綢繆，正積極響應國家提出的“減油、增化、做特”號召，主動壓縮柴油、汽油的相關產能，增加化工、特種化學品的先進產能，以茂金屬聚烯烴為代表的特種化學品正成為煉油廠的技術攻關目標之一。

    鄒海波進一步表示：“茂金屬聚烯烴只是高端聚烯烴產品家族中的一個分支。高端聚烯烴普遍具有高技術含量、高應用性能和高市場價值的特點。由于產品技術門檻較高，專用性較強，需要服務導向型銷售，價格相較普通品種較高。2022年，國際原油價格在120美元/桶的高位，下游煉油廠如果走低端低價路線，難以實現盈利和穩健經營。自那時候開始，國內多家煉油廠就在積極探索高端聚烯烴的研發和生產路徑，目前來看，部分企業已經取得了一定進展。”

    記者梳理，鼎際得正加速推進旗下的高端聚烯烴POE項目，自9月1日起，將正式進入“大干100天”的攻堅階段，以抓住氣候適宜的施工黃金期。

    衛星化學擬投資約257億元在連云港徐圩新區新建阿爾法烯烴（α-烯烴）綜合利用高端新材料產業園項目，并將簽訂6艘原料運輸船舶租賃協議，保證原料順利運輸到達連云港。

    榮盛石化控股子公司浙江石油化工有限公司在舟山綠色石化基地投資建設的1000噸/年α-烯烴中試裝置投料成功，目前已順利產出合格產品1-辛烯。

    岳陽興長旗下控股子公司惠州立拓30萬噸/年高端聚烯烴項目全面建成投產，并生產出合格產品。

（編輯 上官夢露）