龔夢澤

    2023年，降價競爭成為汽車市場的主題。然而歷史經(jīng)驗告訴我們，“降價年”過后隨之而來的往往就是“質(zhì)量年”。站在這個節(jié)點(diǎn)上，呼吁全行業(yè)提高警惕就變得十分重要。

    筆者認(rèn)為，“降價潮”是車市發(fā)展的必然，在電動車和燃油車充分競爭的時候自然會出現(xiàn)。今年開年，乘用車市場同比下滑，但新能源車市場仍在增長。有專家測算，目前全國燃油車庫存在330萬臺左右。一邊是海量的積壓庫存，一邊是新能源車的強(qiáng)勢崛起，燃油車只能靠降價來獲得短暫的流量、抑制份額下滑趨勢。

    但也要清醒地認(rèn)識到，大幅降價無法改變能源技術(shù)的革新進(jìn)程，更無法穿越周期。從中國新能源汽車行業(yè)的整體發(fā)展來看，這次降價甚至?xí)鸬酱呋饔茫苿?ldquo;油轉(zhuǎn)電”的進(jìn)程。

    于行業(yè)而言，部分品牌的市場定位和定價策略本就有待糾正，降價實際上就是“市場之手”在發(fā)揮效用；于民眾而言，部分品牌降價，不僅能夠培養(yǎng)和轉(zhuǎn)化更多潛在消費(fèi)群體，也能讓民眾更加輕松地享受汽車帶來的便利。

    然而，行業(yè)長期發(fā)展的“蜜糖”，可能也會成為企業(yè)短期經(jīng)營的“砒霜”。如果車企為追求短期銷售而忽略品質(zhì)和服務(wù)，對汽車行業(yè)也會帶來不良影響，進(jìn)而影響長遠(yuǎn)發(fā)展。因此，車企需要在降價促銷和品質(zhì)服務(wù)之間找到平衡點(diǎn)，確保短期和長期利益的統(tǒng)一。

    對此，筆者有幾點(diǎn)建議：一是應(yīng)持續(xù)保持創(chuàng)新，打好價值戰(zhàn)才是穿越周期之本。價格戰(zhàn)不僅會導(dǎo)致品牌間的市場份額重新分配，還會加速汽車行業(yè)的洗牌進(jìn)程。創(chuàng)新能力是車企在市場競爭中脫穎而出的重要因素，只有不斷加強(qiáng)創(chuàng)新能力，才能推出具有市場競爭力的產(chǎn)品。從長遠(yuǎn)看，市場還是要回歸到價值層面。因此，打價格戰(zhàn)不如打價值戰(zhàn)，穿越新老交替周期，需要通過價值的創(chuàng)造和提升來推動高質(zhì)量發(fā)展。

    二是應(yīng)堅持差異化經(jīng)營，筑牢品牌形象。價格戰(zhàn)，來得快去得也快。品牌形象是車企在市場中的重要資產(chǎn)，車企在降價競爭中不能舍棄品牌形象的維護(hù)和建設(shè)。同時，還要注重產(chǎn)品和服務(wù)的差異化，滿足不同消費(fèi)者的需求和期望，提升品牌的美譽(yù)度和口碑。歷史經(jīng)驗告訴我們，高端品牌在市場競爭中往往可以最大程度抵消價格戰(zhàn)的影響。

    三是應(yīng)開展多位一體協(xié)同作戰(zhàn)，加強(qiáng)企業(yè)間聯(lián)合。市場波動下，廠商之間應(yīng)加強(qiáng)合作，比如聯(lián)合研發(fā)新技術(shù)、共享供應(yīng)鏈資源和市場營銷資源等，以此來應(yīng)對競爭壓力與市場變化。通過合作，車企可以充分利用彼此優(yōu)勢，共同打開市場，擴(kuò)大市場份額。