■劉釗

    近期，奇瑞、蔚來、極氪、理想等多家車企宣布針對購置稅政策調整給予補貼，確保用戶不因跨年開票承擔額外新能源汽車購置稅支出，從而鎖定用戶購車成本。

    此前，工業和信息化部等三部門聯合發布《2026—2027年減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》明確，從2026年1月1日起，新能源汽車購置稅將從現行的“免征”調整為“減半征收”，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。這一調整引發了市場廣泛討論。

    自2014年首次實施新能源汽車免征購置稅政策以來，該政策經歷四次延期，為新能源汽車市場的快速發展提供了有力支撐。

    筆者認為，此時調整購置稅政策，恰恰是對產業成熟度的高度認可。數據顯示，從2014年的年銷量7.48萬輛，到2025年前三季度突破1100萬輛，中國新能源汽車產業實現了跨越式發展，成為全球最大的新能源汽車市場。

    這一政策調整不僅不會影響產業的發展勢頭，反而將推動行業向更高質量的方向發展。這種漸進式調整避免了政策急轉彎對市場造成的短期沖擊，為產業轉型提供了充足的緩沖期，既符合國際通行做法，也體現了政策制定者的前瞻性和科學性。

    新能源汽車購置稅政策調整的根本支撐在于中國新能源汽車產業強大的技術優勢。數據顯示，“十四五”期間，我國動力電池充電效率提升4倍以上，電機和電控系統全球領先。這些技術突破為產業發展提供了堅實的基礎。

    在核心技術領域，中國企業已經實現從跟跑到領跑的轉變。比如，比亞迪的“刀片電池”通過獨特的結構設計，在安全性和能量密度方面都達到了世界領先水平；寧德時代的麒麟電池系統集成度和熱管理能力全球領先；華為的智能駕駛解決方案在復雜路況下的表現優異。這些技術創新不僅提升了產品競爭力，也為產業發展注入了強勁動力。

    擁有全球最完整的新能源汽車產業鏈是另一大優勢。從鋰礦開采到電池生產，從電機制造到智能控制系統，形成了一個完整的產業生態。這種產業鏈優勢使得中國新能源汽車在成本控制、供應鏈穩定性等方面具備明顯優勢。

    更重要的是，新能源汽車購置稅政策調整將推動行業從“政策驅動”向“市場驅動”轉變。在政策扶持期，部分企業可能會過度依賴補貼，甚至出現“騙補”等不良現象。隨著政策調整，真正有實力的車企將依靠技術創新和產品力在市場中脫穎而出，而那些缺乏核心競爭力的企業則可能被市場淘汰。此外，政策調整也將倒逼企業積極適應市場變化，加大技術研發投入，提升產品競爭力。這種優勝劣汰的機制將推動行業技術水平和產品質量不斷提升。

    從消費者角度來看，雖然購置稅政策調整可能會增加一定的購車成本，但從長遠來看，市場競爭的加劇將帶來更加優質、高性價比的產品。企業為了吸引消費者，會不斷提升產品性能、降低生產成本，形成良性循環，最終受益的仍是廣大消費者。

    政策調整不是產業發展的終點，而是中國汽車工業走向世界舞臺中央的新起點。筆者相信，在政府、企業和消費者的共同努力下，中國新能源汽車產業必將迎來更加美好的發展前景，為全球汽車產業的電動化轉型貢獻中國智慧和中國方案。