近日，豐巢科技發布的一份關于保存包裹收費的通知引發爭議。通知稱，豐巢將為用戶在12小時之內免費保存包裹，超時將按照0.5元/12小時的價格進行收費。用戶可通過加入豐巢會員的方式，享受有效期內不限保管次數的服務。

    在豐巢公布新的收費方案后，多數網友表示不滿，多地部分小區業委會暫停合作，多地監管部門表明了依法處理的態度。快遞柜誕生的初衷是為了解決快遞行業成本高昂的“最后100米”的問題，豐巢收費引發的爭議將快遞業長期存在的末端配送矛盾暴露了出來。那么，快遞柜能否向消費者收取服務費？是否合法合規？快遞柜的盈利模式是什么？未來發展趨勢怎樣？

    豐巢收費引發爭議

    4月30日，豐巢科技官方宣布將向用戶收取一定的超時費用，普通用戶免費保管12小時，超時后收取0.5元，3元封頂，消費者也可以選擇購買會員，月卡5元一個月，不限保管次數，每件可享7天長時存放。

    雖然收取的費用不高，但對于豐巢突如其來的操作，消費者在各種平臺上表達不滿。

    5月10日，上海中環花苑小區發布致豐巢的公開信，直指豐巢快遞柜收費不合理。該小區認為豐巢公司沒有權力要求用戶這樣去操作，更不能剝奪用戶可以足不出戶收到快遞的權利。

    與上海小區有相同做法，國內多地均出現部分小區選擇停用豐巢快遞柜的現象，山東、江蘇、浙江、福建等地監管部門也陸續發聲，回應快遞柜收費相關話題。

    除此之外，新華社、人民日報等主流媒體紛紛發聲。新華社發消息三問“快遞柜收費”，人民日報“人民微評”也表示，消費者的知情權和選擇權不容侵犯，有關制度設計的尊嚴不容挑戰。

    5月9日晚，豐巢發布致用戶公開信再度回應，解釋初衷并推出鼓勵盡早取件的紅包政策。也就是說，豐巢并未因用戶的不滿而終止收費行為。

    在用戶的一片嘩然中，部分消費者對豐巢的利潤提出了質疑。

    在上海中環花苑小區的最新聲明中就提到了豐巢的利潤問題，該小區稱，豐巢公司目前占有70%的市場份額，且其已向快遞員收取了使用費用（大中小三種格子，分別收0.45元、0.4元和0.35元每單），即使每個格子周轉率一天只有一次，單個快遞柜80格，取快遞員支付費用三檔的中間值0.4元/單計算，每天收入至少為36元，而快遞柜進駐小區每天的場地租金收入（含電費）只有十幾元，即每天的利潤率為240%甚至更多。

    國信證券研報也指出，智能快件箱使用壽命或可達10年以上，折舊期遠小于使用期。不考慮折舊的情況下，目前即使在一線城市，快件箱的運營已經可以覆蓋成本。

    雖然都說的有理有據，然而對應的現實卻是豐巢連續五年的虧損。僅去年一年，豐巢和速遞易兩家快遞柜頭部企業合計虧損近13億元。目前這兩家行業龍頭已于5月5日合并。數據顯示，豐巢2020年一季度末未經審計的營業收入為3.34億元，虧損2.45億元；2019年營收16.14億元，虧損7.81億元。

    對于推出超時存放的收費標準，豐巢方面此前表示，初衷是為了服務進一步的精細化、改善投遞效率，同時也希望推動物流末端市場的迭代。此外考慮到快遞柜目前經常被超長時間占用，公司面臨經營成本上的壓力才做出的調整。

    收費是否合理合法？

    爭議過后，社會各界就快遞柜收費是否合理合法展開了討論。

    法律相關人士指出，快遞柜的投放和收費涉及到三方之間的法律關系：收件人、快遞公司、運營快遞柜的企業。快遞公司如果不取得收件人同意將快遞放入柜中，違反了貨物運輸合同，侵害收件人權利。

    不過，此次豐巢事件更為復雜，實際涉及多方的法律關系。此前有律師向媒體表示，發貨人、收貨人、快遞公司、豐巢、業委會、物業公司等六個方面的利益都牽扯其中。

    其中，發貨人、收貨人和快遞公司這三方有“運輸法律合同”，物業公司和豐巢之間有“場地租賃服務合同”，物業公司和業委會之間有“物業服務合同”。

    物業公司和豐巢簽的協議，業委會有沒有權力單方面終止。顯然原協議中未提及收費，豐巢突然提出4月30日起要收取12小時外的超時服務費，業委會認為不合理，但這不能算終止合同的理由，確實屬于違約。

    豐巢快遞柜提供12小時免費保管，超過12小時收取超時保管費。豐巢快遞柜這種做法本身并不違法，是正常的市場行為和市場選擇。《智能快件箱寄遞服務管理辦法》第二十五條規定：“智能快件箱運營企業應當合理設置快件保管期限，保管期限內不得向收件人收費。”并沒有規定快遞柜不能收費。

    但矛盾在于，在實際操作中，快遞員常常為了提高效率往往不經過收件人同意就擅自將包裹放置快遞柜中，損害了快遞收件人的合法權益。

    《智能快件箱寄遞服務管理辦法》第二十二條規定：“智能快件箱使用企業使用智能快件箱投遞快件，應當征得收件人同意；收件人不同意使用智能快件箱投遞快件的，智能快件箱使用企業應當按照快遞服務合同約定的名址提供投遞服務。寄件人交寄物品時指定智能快件箱作為投遞地址的除外。”

    因此，只有征得用戶同意后，快遞公司才能將包裹投遞快遞柜中，若未經用戶同意投遞，那么因超時而造成的費用，收件人就沒有義務支付。

    可見，豐巢快遞柜收取超時保管費，關鍵不是免費保管時長是設置12小時還是24小時，而是要切實保障快遞收件人的知情權和選擇權。

    網經社電子商務研究中心法律權益部分析師蒙慧欣表示，關于快遞柜收費問題不能“一刀切”，而是要建立在雙向選擇和自愿原則基礎上。快遞柜存在的初衷是收件人收件不方便時的備選項，同樣對于快遞公司配送量過大且保障時效的前期下，快遞柜也是最好選擇。

    在用戶同意的情況下，快遞員告知其存放收費政策從而保障用戶知情權，收費則是合理的。

    智能快遞柜缺口巨大

    因電子商務和快遞行業的高速發展，智能快遞柜成為解決快遞行業“最后一公里”物流配送環節的重要工具。2010年后快遞柜模式開始進入物流末端市場，因其相對靈活安全便捷，獲得了相當部分消費者認可。2012年，中郵速遞易率先在國內開啟智能快遞柜業務。隨后多家企業進入快遞柜行業，全國快遞柜數量經歷了爆發式增長，快遞入柜率也快速提升。

    截至2019年底，全國快遞柜數量已經達到40.6萬組，全國快遞入柜率達到10.5%。國家郵政局數據顯示，預計到2020年快件入柜率有望達20%，對應快遞柜格口需求約為7600萬個。

    從快遞業務量增速與智能快遞柜的數量來看，智能快件柜遠未達到天花板，投遞覆蓋率仍在較低水平。國家郵政局數據顯示，2019年快遞業務量完成635.2億件，同比增長25.3%；業務收入累計完成7497.8億元，同比增長24.2%。整體來看，快遞業仍保持高速增長的態勢，整體規模在不斷擴大，預計到2020年業務量將超700億件。

    上游端來看，智能快遞柜仍有不斷擴張的趨勢。A股市場上智能快遞柜生產商主要有智萊科技與新北洋。新北洋為智能快件箱龍頭，在豐巢、中郵速遞易等廠商的市占率第一。不過，該公司2019年營收與凈利均出現下滑，對于業績下滑的原因，公司表示主要因新零售行業和物流行業部分大客戶訂單調整所致。

    智萊科技2019年實現營業收入10.46億元，同比增長18.0%；歸母凈利潤2.86億元，同比增長35.25%。其中，公司智能快件箱類設備營收占比高達92.8%，毛利率高達48.03%。

    對于智能快遞柜未來發展趨勢，智萊科技董事長干德義表示，從需求上來看，智能快件柜的市場空間還很大。目前互聯網式的電商物品交付模式仍處于發展的階段，智能快件箱在國內一二線城市或者主要省會城市偏多，但在三四線及以外的城市基本上沒有。雖然國外起步早，但目前國外大部分解決的是比較集中的公寓、別墅等區域的鋪設問題，并且國外的主要產品運營是在歐美發達國家，而在南美、中東、東南亞這些地方還不夠。同時，隨著消費者使用習慣的改變、無接觸式交付模式帶來的便利性以及疫情對消費者的教育，未來智能快件箱的入箱率也會有所上升。

    另一快遞柜生產商新北洋表示，2020年將鞏固并提升末端配送產品、信息化終端產品及物流自動化分揀產品的優勢地位，加快發展服務運營業務，形成全產業鏈的競爭優勢。

    政策層面，因安全、高效、便捷的配送模式，智能快件箱屢屢獲國家支持。本次疫情中，國家防控指揮部在新聞發布會上鼓勵使用快遞柜進行物品交付，減少人與人之間的接觸。國常會在3月份也提出要將智能快件箱納入城鄉基礎設施建設范疇。4月，國家郵政局與商務部明確智能快件箱、快遞末端綜合服務場所的公共屬性，提出將智能快件箱、快遞末端綜合服務場所納入公共服務設施相關規劃，提供用地保障、財政補貼等配套措施。

    盈利模式如何突圍？

    當前，快遞柜運營商主要分為三大陣營，分別為快遞系、電商系與第三方快遞柜企業，其中豐巢與中郵速遞易屬于快遞系，菜鳥驛站與京東智能柜屬于電商系。從目前盈利能力來看，快遞柜似乎并不“賺錢”，快遞柜兩大巨頭豐巢與中郵速遞易近年來均為虧損狀態。

    “從‘一元贊賞功能’到‘超時收費’，快遞柜在試圖探索盈利模式，側面反映其面臨持續虧損壓力。如何盈利已成為目前智能快遞柜運營企業所面臨的共同難題。”網經社電子商務研究中心法律權益部分析師蒙慧欣向記者表示。

    目前來看，大部分快遞柜的收入主要有五種。一是向快遞員收取派件收費，也就是快遞員使用速遞易快遞柜投放快遞時需根據快遞柜大小繳納一定費用；二是用戶寄件收費；三是向用戶收取超期使用費；四是廣告業務收入；五是增值服務收入的模式。智能快遞柜要實現盈利僅僅依靠收費和廣告還遠遠不夠，如何形成一種可持續的盈利模式？

    “智能快遞柜基礎價值在柜，但增量價值在智能化、數字化服務。”中國物流學會特約研究員楊達卿表示，快遞柜作為社區服務橋頭堡，可以產生兩個超級價值，一是可能成便民物流服務鏈在社區的綜合性出水口，解決未來包括普貨快件，甚至特殊貨物如生鮮冷鮮、甚至餐飲外賣等溫控快件。二是可能成為較貼近社區消費者，開展快遞攬件及精準營銷、社交電商等服務數據的磁吸口，為銷售決策和營銷服務提供支撐。

    一直以來，快遞柜運營商們在不斷探索新的盈利增長點，豐巢快遞柜此次收費也是其中之一，不過也不必急于賺快錢。

    “智能快件柜有公共服務設施屬性，如果沒有匹配公共服務設施的政策支持，可能永遠會被囚禁在社區物業利益和各種服務矛盾的囚籠里。”楊達卿表示，落實國務院2018年提出的把智能快件柜納入公共服務設施相關規劃并給予支持，才可能促進快件柜降本運營。

    對于如何降本運營，楊達卿稱，電商快遞上游的電商平臺和中游快遞企業都會影響到快遞柜服務穩定，需要快遞服務鏈上下游協同。電商平臺要在給消費者的配送物流服務選項上加入是否接受寄存就近快遞柜并接受延時收費的選項。快遞商要規范快遞員寄存入柜前與消費者的必要信息溝通，保穩定服務就是保收益。此外，快遞柜企業應積極推進多元化業務拓展，打破單一收寄存費的低附加值服務，向精準營銷等增量服務拓展。

    網經社電子商務研究中心特約研究員解筱文向記者表示，智能快遞柜發展主要困境在于如何協調快遞企業和消費群體，解決公益服務和市場經營之間的矛盾，培養大量消費者廣泛使用的習慣，更進一步提升智能化服務水平，探索被各方接受的盈利模式。去年開始，有智能快遞柜企業創設的柜體廣告投放模式，目前快遞柜運營企業的商業模式比較單一，盈利模式簡單粗暴，整體發展還在探索發展中。

    “就國內當前的情況而言，智能快遞柜運行者要盈利，就應想方設法降低成本。”瑞典皇家理工大學客座教授、高級物流師王勇博士認為，通過“一柜多用”來提高收益，還通過其他途徑來實現盈利，比如與支付寶、網銀企業合作，讓消費者支付方參與到智能快遞柜免費使用上來，降低成本。事實上，隨著智能快遞柜的進一步普及和曝光頻率增加，廣告商的興趣也會增加，廣告盈利會穩固增長，這也是運行方可期的。

    關于快遞柜盈利模式應該如何突圍，有專家持不同態度。快遞行業專家趙小敏向記者表示，目前快遞柜行業的核心問題不是盈利，市場現在才剛剛開始，未來會有新的企業陸續加入，現在談盈利價值不大。