王禁

    今年參加上海車展是筆者從業16年以來最為震撼的一次，可以說顛覆了我對品牌吸引力的固有印象。人頭攢動的造車新勢力館與門可羅雀的外國品牌館形成鮮明的對比，緣何如此？

    據公開信息，本次上海車展展出的整車在1500臺以上，其中新能源汽車就占了約三分之二，這個力度是空前的。工信部數據顯示，去年中國品牌新能源汽車市場占有率高達79.9%。

    過去三年，中國品牌在新能源汽車領域一直在進步，國外品牌卻對中國市場知之甚少或者說新能源技術止步不前，海外品牌正在失去對中國市場的主導權。最典型的例子就是，今年一季度比亞迪品牌總上險量全面超過大眾，這是近40年來，中國品牌首次超越合資品牌，成為季度銷量第一。

    在長安深藍展臺，筆者看到一位外國工程師帶著翻譯長時間駐足在未上市的深藍S7前，他用手摸了摸后備箱，對翻譯說：“怎么可以做到這么平、這么低？”

    在猛士科技展臺，筆者正在和猛士科技CEO曹東杰進行交流，一位挪威經銷商的來訪打斷了這次交流，他說在看完猛士917后，希望能夠代理猛士在挪威的生意。

    在比亞迪展臺，一組佩戴大眾汽車參展商證件的外國人正在聽工作人員講解海鷗展車，甚至大眾汽車集團高管也低調出現在比亞迪展臺。

    筆者深刻感受到，中國品牌已經取代合資企業和跨國品牌，成為本次車展最受矚目的焦點。

    麥肯錫公司全球董事合伙人彭波也與本人有同樣的感觸，觀眾在某個品牌停留的時長成為品牌熱度的指標，有些外國品牌的展示是沒有互動能力的，觀眾圍著車輛轉一圈，進去坐幾秒就出來了；而有些中國品牌，觀眾坐進去，智能座艙能體驗提供很好的互動機會，感覺是一個有生命的展示。

    過去在傳統汽車市場長驅直入的外國品牌掌門人想不明白：怎么新能源汽車就賣不過中國品牌呢？帶著這些疑問，寶馬集團近半個董事會成員包機來到上海車展，奔馳董事會主席康林松在一周前已經落地上海，大眾集團旗下大眾品牌、保時捷和奧迪一把手悉數到場。除了人，他們帶來最多的就是新能源汽車，可強如豪華品牌的新能源汽車依然無復過去展臺人流盛況。

    在認識到智能化全面落后中國品牌后，這些國外品牌不但引進本土智能化供應商，而且將新能源汽車研發總部落地在中國。甚至大眾集團不惜屈尊降貴與本土的自動駕駛芯片公司地平線合資，條件是大眾出錢、地平線出技術，對比40年前中國汽車發展采取“市場換技術”如此之強烈。

    一個汽車新時代在上海車展呈現，中國新能源汽車不久將逐鹿全球市場，誕生真正世界級汽車品牌。