劉釗

    近日，有關“小米汽車量產前，累計投入至少70億元研發資金”一事刷屏汽車圈。相比來看，蔚來汽車上市前披露的研發投入累計達55.3億元，小鵬汽車上市前披露的研發投入累計為37.5億元。由此，小米汽車或成為“最舍得花錢”的造車新勢力。

    小米汽車前期巨額的研發費用會導致小米首款汽車售價居高不下嗎？

    筆者了解到，初創車企要想開發有技術底色的產品，前期開發費用都很高，因為零部件系統開發需要一定數量的工裝模具，后續多個車型可以直接沿用，核心部件比如三電系統不需要重新研發，后面開發的新車只需要調教技術參數即可。

    其實，至于首款車賣多少錢，并不取決于早期研發費用，而是更多從采購成本角度考慮。比如一款車需要20萬元采購成本，就要賣30萬元以上（消化研發、銷售、制造、運營管理等成本）才能實現盈虧平衡。

    根據工信部產品公告，小米汽車首款車車長4.997米，屬中大型轎跑。而在這一賽道，特斯拉Model3、蔚來ET5、小鵬P7、智界S7等競爭對手實力都很強，小米汽車若要實現小米創始人雷軍規劃的“第一年銷售10萬輛，此后三年累計交付90萬輛目標”，必須要在性價比方面碾壓對手。

    過去雷軍在手機行業的成功靠的是性價比，小米汽車依然會走這一路線。一是雷軍還要考慮小米手機與小米汽車用戶群體的重合問題；二是小米首款車肯定要以最主流的市場區間為目標。

    威爾森監測數據顯示，2022年10萬元-20萬元成為乘用車規模最大的價格區間，其銷量占比高達48%，同比增長超過165%，且只有該價格區間的銷量占比呈增長趨勢，其余價格區間銷量占比則均處于下降或持平狀態。

    除了價格，小米汽車首款車能否賣好，造型也是關鍵性因素。從工信部產品公告可以看到，小米汽車首款車前臉近似保時捷造型，尾部則近似model 3造型，這似乎迎合了主流審美。

    筆者認為，只要雷軍不忘小米性價比的初心，善用小米垂直整合供應鏈能力，降低采購成本，進軍20萬元以下的電動汽車市場，小米汽車大有可為。