龔夢澤

    經過數十年奮力創新，中國新能源汽車企業通過技術驅動、市場化競爭和全產業鏈體系賦能，實現了產銷規模連續多年全球居首，帶動產業高質量轉型升級，向全球提供可負擔的優質產能，并不斷地進行技術創新，對全球綠色發展作出重要貢獻。

    然而，近期西方輿論場持續炮制中國新能源產業“產能過剩論”，宣稱中國政府補貼新能源汽車、鋰電池等產業致使產能過剩，為消化過剩產能，以明顯低價向海外傾銷相關產品。筆者認為，上述論調不僅不符合經濟學基本邏輯，不利于促進優質商品在全球范圍內的配置，還充斥著濃厚的保護主義氣息和遏制他國優勢產業發展的意圖。

    所謂產能過剩，通常指行業生產能力高于市場需求，行業產能利用率持續走低。市場終端表現為，產品供過于求，消費增長乏力，企業停工停產。

    而現實情況是，首先，我國新能源汽車產業正迸發出旺盛的市場需求與強勁的增長動力。據中國汽車工業協會數據顯示，2023年，我國新能源汽車銷量為949.5萬輛，占全球總量的64.8%。今年一季度，國內新能源汽車產銷量分別達到211.5萬輛和209萬輛，同比分別增長28.2%和31.8%，市場占有率達31.1%，市場規模持續擴大。

    其次，衡量相關行業是否存在產能過剩時，既需要考慮行業自身的特性和所處的周期，還要結合國內國外的市場需求、產業運行狀況和發展潛力等。據國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量將達4500萬輛，是2023年的3倍多。這意味著，未來10年全球新能源汽車需求將持續強勁增長，并遠超當前全球的供給能力。

    再次，從市場需求端蘊藏的潛力來看，中國新能源產能遠未過剩。從全球供給能力來看，新能源汽車優質產能不是過剩，反倒是不足。以2023年120.3萬輛的新能源車出口量和2.4萬美元的出口均價來看，中國是最有意愿和能力為全球提供新能源汽車優質產能的主體市場。

    目前我國新能源汽車市場競爭激烈、行業分化提速，正處于優質產能加速爬坡階段。從“出海”方面來看，在新能源汽車領域，我國絕大多數排名靠前的汽車出口商的產能利用率，均處于國際公認的正常水平。

    筆者認為，中國新能源汽車產業優勢是建立在新發展理念、持續技術創新、完整產業鏈基礎之上的，是靠真本事獲得的，是通過充分的市場競爭塑造的。應對貿易限制導致的外需受限，最好的化解方式是高水平開放，讓中國新能源汽車等優質產品惠及全球，為全球經濟發展和綠色低碳轉型帶來創新驅動力。