本報記者 田鵬

    2023年中國汽車行業(yè)全面躍升：跨進年銷3000萬輛級新時代、出口首次躍居全球第一、新能源汽車月產(chǎn)銷首破雙百萬輛等。同時，行業(yè)“內(nèi)卷”趨勢加劇，以創(chuàng)新驅(qū)動為核心的新質(zhì)生產(chǎn)力成為行業(yè)和企業(yè)發(fā)展的新主旋律，現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)不斷推向縱深，以內(nèi)生動力為核心的汽車行業(yè)變陣藍圖正徐徐展開。

    而諸多汽車行業(yè)上市公司2023年業(yè)績的“高成長”表現(xiàn)則成了行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的縮影。截至1月18日記者發(fā)稿，A股共有32家汽車行業(yè)上市公司預(yù)披露2023年經(jīng)營業(yè)績，預(yù)喜率近八成。其中，23家公司業(yè)績預(yù)增，2家公司業(yè)績略增。

    展望2024年，行業(yè)繼續(xù)加速躍升的同時，產(chǎn)銷量有望迎來進一步增長。中汽協(xié)發(fā)布2024年汽車銷量預(yù)測，預(yù)計2024年中國汽車總銷量將超過3100萬輛，同比增長3%以上。

    多家深市車企業(yè)績預(yù)喜

    2023年，隨著電動化、智能化加速帶來汽車行業(yè)供給與需求變化，以及國內(nèi)國際市場雙循環(huán)產(chǎn)生新的機會與挑戰(zhàn)，中國汽車行業(yè)不斷向前發(fā)展，邁向汽車強國。

    以深市為例，已披露2023年業(yè)績預(yù)告的16家深市汽車行業(yè)上市公司中，多家公司業(yè)績預(yù)喜。具體來看，雙環(huán)傳動、銀輪股份和天潤工業(yè)分別以8.2億元、6.4億元和4.48億元（以上限計）的預(yù)計歸母凈利潤暫列榜單前三位。從歸母凈利潤增長幅度來看，萬安科技以444.41%的增幅暫列榜首。

    其中，雙環(huán)傳動預(yù)計2023年年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為8.0億元至8.2億元，同比增加37.44%至40.87%；扣除非經(jīng)常性損益事項后，公司預(yù)計2023年年度歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為7.5億元至7.75億元，同比增加33.16%至36.68%。

    對于公司業(yè)績增長的原因，雙環(huán)傳動相關(guān)負責(zé)人表示，公司始終堅持聚焦主業(yè)，緊密圍繞公司發(fā)展戰(zhàn)略和經(jīng)營管理目標(biāo)開展各項運營工作，積極推動高精密制造平臺化延伸。報告期內(nèi)，公司重型卡車自動變速箱齒輪業(yè)務(wù)、新能源汽車齒輪業(yè)務(wù)等均呈現(xiàn)良好增長態(tài)勢；此外，公司持續(xù)推動內(nèi)部降本增效、自主創(chuàng)新等工作，有效提升制造能力，降低單位成本，推動公司業(yè)績穩(wěn)步增長。

    另外，萬安科技受益于公司新能源汽車產(chǎn)品銷量持續(xù)增長，商用車產(chǎn)品企穩(wěn)回升，報告期內(nèi)公司整體銷售收入大幅增長，帶動公司毛利上升。同時，公司大力推行降本增效的管理舉措，實現(xiàn)經(jīng)營效益、運營效率和發(fā)展質(zhì)量的同步提升，推動公司經(jīng)營朝預(yù)期方向穩(wěn)健發(fā)展。

    據(jù)悉，萬安科技預(yù)計2023年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤3億元至3.9億元，同比增加318.78%至444.41%。

    深市車企“出海”高歌猛進

    2023年，“出海”已然成為中國汽車行業(yè)不可或缺的熱點話題，并成為諸多車企業(yè)績增長的重要引擎。中國車企“出海”高歌猛進之下，正推動我國汽車行業(yè)加速實現(xiàn)從“產(chǎn)品出海”向“價值鏈全球化”飛躍。

    例如，2023年9月4日至10日，德國國際汽車及智慧出行博覽會在慕尼黑成功舉辦。中國汽車整車及供應(yīng)鏈企業(yè)是此次車展數(shù)量最多的國外參展商，總數(shù)達到75家。

    其中參展的整車企業(yè)包括比亞迪、小鵬汽車、零跑汽車、上汽MG、阿維塔和賽力斯等等；參展的供應(yīng)鏈企業(yè)包括寧德時代、億緯鋰能、欣旺達和中創(chuàng)新航等在動力電池領(lǐng)域的重要企業(yè)；參展的軟硬件供應(yīng)商包括地平線、億咖通、輕舟智航和元戎啟行等。主打電動化、智能化的中國參展商也成了此屆博覽會的亮點和討論焦點，充分展現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)整體實力及技術(shù)創(chuàng)新水平。

    除了積極登上國際展臺之外，中國車企正在加速推進自身的全球化戰(zhàn)略，技術(shù)輸出漸成新趨勢。

    例如，1月18日，比亞迪在印度尼西亞推出三款純電車型，包括海豚、海豹和ATTO3，這意味著比亞迪海外擴張又進一步。此外，比亞迪將與巴西伊亞州政府在卡馬薩里市設(shè)立由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體，總投資額達45億元。

    當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化、智能化等領(lǐng)域具備技術(shù)和成本上的優(yōu)勢，同時中國車企開發(fā)和迭代速度也遠勝于傳統(tǒng)外資車企，在與外資品牌的合作中也逐漸擁有話語權(quán)，合作模式由“市場換技術(shù)”變?yōu)?ldquo;技術(shù)輸出”，并推動中國汽車出海從整車、零部件的出口進入到汽車生產(chǎn)全價值鏈出海的新征程中。