本報記者 鄭馨悅

    由于生鮮產品具備保質期短、易受損、易腐爛等特征，該類產品的高損耗率一直是行業的最大痛點。不過，隨著我國零售生鮮供應鏈的不斷完善和科技手段的改進，更多的消費者能夠盡快享受到鮮美的生鮮產品。比如今年的開海季，上海兩大生鮮超市龍頭大潤發和盒馬都在梭子蟹的保鮮上下足了功夫。

    8月2日，2021年東海首批梭子蟹靠岸，大潤發首批近3000斤梭子蟹快速裝車，全程吸氧，最快5小時抵達大潤發上海27家門店。

    大潤發方面介紹，由于舟山梭子蟹存活期短，冷鏈運輸難度大，過去外地消費者能吃到的多為冰鮮梭子蟹，為了吃上一口海捕活鮮，“吃貨”們不惜不遠千里趕來當地一品鮮美。

    今年，大潤發甄選直采產地地點，選擇物流運輸更為方便的南通呂四港、舟山象山港，縮短運輸距離；為了保證梭子蟹的存活率，運輸中給梭子蟹們“全程吸氧”，這樣操作梭子蟹的存活率可達90%以上；在上海寶山分揀中心集中篩選、分揀、打包，提高作業效率，整個過程一氣呵成，從產地到上海門店，全程5小時即可到達。

    大潤發水產買手李川接受《證券日報》記者的采訪時表示，往年梭子蟹的存活率大都在75%左右，他與同伴摸索了許久，今年通過從源頭優化物流以及提高氧氣含氧量等方式，終于找到了提升存活率的突破口。據他介紹，目前梭子蟹處于嘗鮮階段，價格較去年同期相比下降了20%。加之今年豐產，大概率可延長消費者的嘗鮮周期。

    同樣在梭子蟹存活率方面有所突破的還有盒馬。

    盒馬方面向《證券日報》記者介紹，往年為保證梭子蟹的活性，在梭子蟹捕撈上漁船后，會通過冷水急速降溫“麻醉”梭子蟹，讓其保持休眠狀態，一路“安睡”到內陸。經過船上超10小時、陸上近30小時的顛簸，最終到達目的地的梭子蟹不但活力不夠，存活率也低。

    2019年，盒馬曾嘗試通過循環水車把梭子蟹送進中西部內陸城市。今年，盒馬新增專供廣州和深圳的福建霞浦直采基地，并為距離相對遙遠的成都和重慶，定制了“15度海水恒溫漂流艙”，讓內陸地區的吃貨們也能在第一時間享受到鮮活梭子蟹的美味。

    據介紹，盒馬今年首次在漁船上啟用的“15度海水恒溫漂流艙”是一項“黑科技”，即在梭子蟹上船后，用海水自然交換還原梭子蟹的原生居住環境，保持蟹的活力。從捕撈上船到?？堪哆叄笞有穼⒃谶@段長達10小時的旅行中上演一場激烈的“饑餓游戲”，當“好斗分子”都養在一起，梭子蟹就會打架甚至自相殘殺，最終生存下來的都是最強壯的梭子蟹。經過第一輪漂流艙的自然淘汰后，再用空運進一步縮短梭子蟹的旅途時間，這些新嘗試能讓梭子蟹的最終存活率提高15%以上。

    “如何在運輸過程中保證梭子蟹的成活率，是整個行業的難點和痛點。為讓消費者吃到更鮮活的梭子蟹，我們一直在不斷探索解決方案。”盒馬梭子蟹采購負責人李子涵對《證券日報》記者表示，希望盒馬的嘗試不但為消費者帶去美味，也為行業探路，推動實現活鮮的大規模“西送”。

    中國品牌研究院高級研究員、食品行業分析師朱丹蓬表示，隨著科技、物流手段以及效率的提升，中國的生鮮尤其是海鮮降低了運輸成本，整體質量也得到提升。“該類企業對生鮮運輸提供了很好的解決方案，未來隨著黑科技的逐漸升級，整個生鮮市場會有更大的提升空間。”

    “可以說，冷鏈物流建設和科技手段的進步，提高了梭子蟹的存活率，也能使得未來的消費者能夠享受到更多更便宜的類似生鮮產品。”從業多年的李川如是表示。

（編輯 喬川川）