證券時報記者 張淑賢 唐維

    9月1日，拼多多出海跨境電商平臺“Temu”正式上線。至此，國內三大電商龍頭阿里巴巴、京東、拼多多已悉數出海。在業內分析人士看來，中國電商模式和運營方式世界領先，互聯網平臺如果依靠中國制造產能，以性價比產品形態打入海外電商市場，空間巨大。

    “這是巨大的藍海市場。”深圳市跨境電子商務協會眾智研究院院長邢康男在接受證券時報記者采訪時表示，隨著更多的平臺加入到跨境電商領域，未來中國賣家的機會越來越多，中國品牌走出去將有更多的抓手。

    拼多多正式出海

    “作為一家年輕的創業公司，拼多多一直在持續探索新的機會，海外業務具備創造新價值的可能性。”在北京時間8月29日晚的財報電話會上，拼多多CEO陳磊首次承認了拼多多在做海外業務。9月1日，拼多多正式上線跨境電商出口平臺“Temu”，并進行測試開售，預計9月16日正式開售。

    至此，阿里巴巴、京東、拼多多國內電商三巨頭已全部選擇了出海。

    據海關總署統計，2021年我國跨境電商進出口規模達1.98萬億元，同比增長15%，其中出口1.44萬億元，同比增長24.5%，發展勢頭良好。但近兩年受到海外電商巨頭平臺政策和合規的影響，部分國內賣家處境艱難，在此背景下，跨境電商開始進行更多方向的探索及多平臺的布局。

    拼多多的跨境電商平臺“Temu”第一站是美國，模式將效仿中國最大跨境電商獨立站SHEIN，不同的是非單一服裝類目而是面向全品類招商。在入駐優惠政策中，拼多多推出多項優惠，如為跨境賣家提供“0元入駐、0傭金”的招商模式。賣家只需提供產品供貨價，經過平臺的產品篩選程序成功入駐后，拼多多跨境平臺賣家只需負責商品上架并將貨品發貨到拼多多指定的國內倉，平臺來選品、定價和履約。

    對此，邢康男認為，跨境電商這條賽道已經在全球刮起了新一輪的貿易升級，尤其是隨著微軟、Tiktok等各類互聯網巨頭在跨境電商領域的發力，拼多多上線“Temu”屬于正常的商業行為，中國優質產業帶還有大量的未觸網企業，這些都是巨大的藍海市場。隨著更多的平臺加入到跨境電商領域，中國賣家的機會未來越來越多，中國品牌走出去將有更多的抓手。

    上海財經大學電子商務研究所執行所長崔麗麗表示，海外市場大，競爭相對小，有發展空間，而且中國產品供應鏈成熟，如果拼多多攜中國大量制造產能，以性價比產品形態打入海外電商市場還是有機會的，“可擴展空間大，而且中國電商的模式創新和運營方式是世界領先的。”

    與同行相比，拼多多出海并不算早。阿里巴巴海外業務已經小有規模，旗下有速賣通、Lazada、Trendyol等海外電商平臺，也有海外批發業務。京東的“京東全球貿”，在今年6月18日正式開放運營，重點布局北美及東南亞市場。

    一名深圳跨境電商賣家向記者表示，他已經申請拼多多跨境電商平臺的入駐，利潤會比較有限，他們以供貨價提供給拼多多，再由拼多多決定售價并完成整個售賣發貨流程。但也有部分賣家表示“不感冒，讓子彈再飛一會兒吧！”

    “當然，在國外具體怎么做，也要看切入的市場以及在當地的營銷和引流策略是否得當，以及能否更好地協調好當地市場需求與企業制造之間的匹配。”崔麗麗表示。

    對于出海的困難，拼多多或許已有預期，“我們也充分理解海外業務將會充滿挑戰，需要不斷地嘗試。”在電話會上，陳磊表示，這個過程不會是一蹴而就的，但過程中積累的經驗對于公司和團隊都非常有價值。

    二梯隊跨境進口

    電商平臺陷入寒冬

    在幾大電商巨頭出征海外市場攻城掠地之際，進口跨境電商的份額也大多被第一梯隊的天貓國際、京東國際等占領。近期，第二梯隊跨境進口電商平臺洋碼頭、寺庫、蜜芽等相繼陷入困局。

    在公開信發出去后的這一周，跨境電商平臺洋碼頭創始人兼CEO曾碧波更忙了，忙著搞業務，忙著解決當下的資金壓力，以“確實排不出時間”為由婉拒了記者的采訪。

    然而，洋碼頭的現金流惡化、員工流失等困局并未改善。洋碼頭一位內部人士向記者透露，公司確實在致力于尋求解決路徑，目前還未有進一步消息，“員工目前都居家辦公，人數已由上海今年疫情前的200多人縮減至60、70個人。”

    8月23日，曾碧波在“洋碼頭買手服務號”向平臺買手、商戶發出了一封長達5000多字的公開信。在信中，曾碧波披露了洋碼頭今年以來遭遇的業務持續下滑、訂單取消，并由此導致的現金流惡化、資金被凍結保全、員工大量流失等一系列困境。

    洋碼頭的同行，“中國奢侈品電商第一股”寺庫全資子公司上海寺庫近日新增一則破產審查案件，申請人為上海維旗貿易有限公司，這已經是寺庫第二次被申請破產。

    “是時候說再見了”，今年7月，蜜芽宣布將于9月10日停止APP服務，對于停運的原因，給出的是“用戶購物習慣的改變”。被阿里收購后的考拉海購，同樣風光不再，業務團隊目前僅剩不到20人。

    這些進口跨境電商曾經的先行者、領跑者，近年來面對天貓國際、京東全球購等巨頭的廝殺，他們逐步退守至第二梯隊，并日漸式微。

    跨境進口電商平臺

    紅利下降

    林輝（化名）深耕進口跨境電商多年，堪稱資深買手，早年在洋碼頭、蜜芽等平臺都有經營，但現在經營的平臺只有京東國際、天貓國際等第一梯隊平臺。

    他向記者表示，放棄洋碼頭、蜜芽等平臺的原因是因為賺不到錢。早些年，進口跨境電商野蠻生長，由于貨品的稀缺性（買手、代購等采購的數量極為有限），供不應求，再加上信息不對稱，進口商品利潤不錯。

    “增長紅利在2018年、2019年到頂，因為此時各地開始分批建成了進口綜合保稅倉，貨物進口的速度加快，保稅倉流程越來越規范，物流等基礎設施日趨完善，進口商品的豐富度大為提升，很多進口商品變成了一般商品，購買渠道不再單一。”林輝說。

    林輝表示，目前的跨境進口電商平臺本質上跟國內電商一樣，瞄準的都是國內消費者群體，只是貨不同而已，大機會肯定屬于大平臺，小平臺要想出頭，首先在貨源上下足功夫，其次是平臺的運營能力要強，再者要考慮如何適應媒介的變化。

    崔麗麗接受記者采訪時同樣認為，“隨著社會經濟大環境的改變，各家平臺在經營中遇到這樣那樣的問題，有些平臺是由于消費市場細分化趨勢越來越明顯，普適或者泛大牌的奢侈品已經難以滿足當前客群的需要；有些平臺可能面臨的是細分市場規模縮小；還有一些平臺是礙于越來越激烈的市場競爭。”

    而今年多家進口跨境電商平臺扎堆出現困局，在崔麗麗看來，社會大環境導致的消費收縮是一個共性問題。

    邢康男持有類似觀點。他在接受記者采訪時也表示，疫情導致的國內整體消費下滑對行業造成較大影響，垂直領域的產品有限，當消費群體達到一定規模之后，增長乏力。

    隨著社會經濟大環境改變、市場條件的改變，企業只有順勢對原有的模式或者發展策略上進行調整，才能重新有一線生機。

    在上海靜安大融城的洋碼頭免稅直購店，記者看到，三四十平方米的店鋪，擺滿進口化妝品，工作日的下午5點，并未見多少顧客。店員透露，一個月的營業額在二三十萬元，在周邊店鋪中不算低。