本報記者 龔夢澤

    日前，在首屆“NIOIN2023蔚來創新科技日”上，蔚來汽車創始人兼CEO李斌和團隊用了3個小時，系統講述了蔚來技術的全棧布局、智能駕駛的技術進展，介紹了國內首個整車全域操作系統天樞SkyOS和首款自研芯片產品──激光雷達主控芯片“楊戩”，并且發布了新品NIOPhone手機。

    會后的溝通環節，李斌在接受《證券日報》記者采訪時表示，蔚來之所以一口氣推出手機、芯片和全域操作系統等一系列新成果，一方面是展現技術實力，更重要的是要讓蔚來用戶的體驗變得更好，造出更好的智能電動車。

    外界有觀點認為，由于蔚來經營涉獵的攤子過大，造成了公司的持續虧損，由此，勸李斌聚焦主業、節源省錢的聲音迭起。對此，李斌似乎自有主意。“其實我掌握的信息比大部分人多很多，做決策時的參考也不一樣。”李斌告訴記者，盡管目前蔚來仍然存在虧損，但公司在研發投入上的強度不會降低，會保持每個季度營收20%（約30億元人民幣）的水平。

    在李斌看來，這個研發投入規模在蔚來的承受范圍內，也是蔚來參與下一階段智能電動汽車激烈競爭的基本保障。“汽車是一項長線投資，蔚來的底層邏輯是通過短期高投入的研發換取長期的毛利。我們會在這樣的研發投入和人員規模前提下，不斷提升效率，保持節奏。”

    造手機、發芯片

    蔚來科技日放大招

    在首屆蔚來科技日上，蔚來介紹了技術創新布局——“蔚來技術全棧”，同時發布了自研芯片、整車全域操作系統等多項新成果。

    據了解，“蔚來技術全棧”包括：芯片和車載智能硬件、電池系統、電驅及高壓系統、車輛工程、整車全域操作系統、全景互聯、智能駕駛、智能座艙、智慧能源等12項關鍵技術領域。李斌表示，全棧技術背后所呈現的是蔚來持續創新的價值體系，就是從用戶利益出發、全生命周期的用戶體驗、全局體系化效率，以及持續引領創新。

    此外，首次亮相的整車全域操作系統天樞SkyOS、激光雷達主控芯片“楊戩”引發行業關注。蔚來還公布了已經量產的跨域融合超算集群ADAMCCC，它可實現ADAM蔚來超算平臺與8155芯片間的算力調用，實現智駕、座艙和整車控制算力分享，進一步提升用戶的智能座艙體驗。

    蔚來還宣布，增強領航輔助NOP+從高速進入城區，為用戶提供全域通行的點到點智能駕駛體驗。按計劃，到2023年第四季度，蔚來將累計開通城區領航路線里程6萬公里；到2024年第二季度，將累計開通40萬公里。

    在此次科技日上，最引人關注的還是6499元起售的蔚來首款手機──NIOPhone。在二季度虧損持續擴大的不利條件下，頂著被質疑“亂花錢”的巨大壓力，蔚來還是把手機做出來了。

    或許是為了化解“車企造手機是不務正業”的擔憂，李斌多次強調，蔚來做手機的原因不是因為手機公司都在造車，也不是因為蔚來造車不賺錢要用手機盈利，而是蔚來用戶需要一款與蔚來汽車無縫連接的手機。蔚來自身企業定位、主營業務都沒有變，就是做好智能電動車，推出NIOPhone只是讓車更好用、讓蔚來用戶體驗更好。

    “我們很清楚，為什么要做智能手機。”李斌稱，此前有多家電商平臺找到蔚來，希望獲得NIOPhone的首發權，但都被蔚來婉拒。目前，NIOPhone線上銷售渠道僅有蔚來App。很顯然，蔚來智能手機的潛在用戶基本被鎖定為蔚來車主，因此NIOPhone就是一款以車為中心的手機。

    李斌回應“亂花錢”：

    很清楚邊界在哪

    作為造車新勢力企業，其成功與否的重要考核指標就是能否盡快地、可預見地實現盈利。蔚來的現實情況是，2023年二季度虧損數額進一步擴大，凈虧損60.56億元，同比大幅擴大119.6%。

    當記者問及怎么看蔚來如今的業績風險和經營邊界時，李斌認為，經營邊界可以分現金、公司損益、毛利率等幾個維度來看。“蔚來首先需要改善的是毛利率。我們希望三季度毛利率回到兩位數。其次，是研發項目的優先級排布，包括固定資產投資的節奏。最后的底線則是現金流管理。”李斌表示。

    至于業績走低，李斌更愿意把虧損當成投資。為了強調“沒有在亂花錢”，李斌笑稱，科技日發布的所有內容，本來計劃分兩場發布會亮相，后來改成一場發完，因為“可以省很多的錢”。

    “總的來說心里還是有底的。經歷過2019年，我們非常清楚公司的邊界應該守好。”李斌坦陳，蔚來已經走上了一個正常的軌道，長期的研發投入和眾多技術成果背后，是蔚來以價值驅動的技術創新體系，這也是一家基于全球運營為目標的智能電動汽車公司長期發展的必要條件。

（編輯 張博 陳煒）