本報記者 李春蓮

    6月25日，是新能源汽車補貼過渡期的截止日，這天之后將執行2019補貼新政。即便是過渡期，2019補貼新政的“療效”十分明顯，5月份新能源汽車銷量大幅下滑。

    隨著“低補貼時代”的來臨，對于新能源車企來說，躺著賺錢的日子即將一去不復返，他們將迎接更大的市場挑戰。

    有專家認為，今年下半年以后，新能源車企可以說是面臨“內憂外患”。一方面是補貼退坡，另一方面是外資品牌的新能源車逐漸進入中國市場，包括特斯拉國產化，這對國內新能源車市場都是一個巨大的沖擊。

    作為國內新能源車企龍頭，比亞迪有怎樣的應對措施？

    新能源汽車補貼新政即將正式實施

    2019年3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。

    《通知》明確，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期之后，取消地方財政對于新能源車輛的購置補貼。

    過渡期期間，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，按2018年對應標準的0.1倍補貼；符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼；過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼。

    以純電動乘用車為例，在符合2019年技術指標要求的前提下。按照2019補貼方案計算，續駛里程在250km（含250km）至400km的純電動乘用車補貼金額為1.8萬元，續駛里程超過400km（含400km）的純電動乘用車補貼金額為2.5萬元。

    而2018年的新能源汽車補貼政策要求，續航里程為250公里的純電動乘用車，可享受3.4萬元的補貼，過渡期獲得補貼僅為2.04萬元；續航里程在300km到400km的純電動乘用車，2018年可享受4.5萬元補貼，過渡期只能獲得2.7萬元；續航里程為400公里及以上的純電動乘用車，可享受5萬元的補貼，過渡期可以獲得補貼3萬元。

    不難發現的是，2019年新能源汽車補貼大幅退坡，雖然設置了過渡期，但也僅僅是短暫的緩沖。2019年補貼新政是為了2020年后補貼取消做了鋪墊，徹底治愈長期發放補貼而導致的“補貼依賴癥”。

    不容樂觀的是，剛剛過去的5月份，新能源汽車增速回落。

    數據顯示，5月份新能源乘用車銷量為9.6萬輛，同比增長14.4%，保持正增長，1月份-5月份累計銷量為42.6萬輛，累計同比增長51%；5月份新能源商用車銷量為0.9萬輛，同比下滑53.7%，1月份-5月份累計銷量為3.9萬輛，累計同比下滑16.1%。

    有分析師表示，退坡后的補貼新政即將于6月25日起正式落地，新能源商用車在補貼過渡期結束前產銷提前釋放，是導致本月銷量大幅降低的原因之一。同時疊加國五國六切換，終端庫存國V燃油車折扣力度加大，對新能源汽車銷售也帶來一定的擠壓。使得消費者觀望情緒明顯，影響新能源汽車銷量。

    比亞迪改善續航里程提升性價比    

    補貼過渡期結束進入倒計時階段，面對褪去的大額補貼和嚴峻的車市，有的車企策略得當，質優價廉，表現優異；有的車企，應對失策，捉襟見肘，錯失良機。

    據了解，比亞迪的產品調整力度較大。2018年5月份元EV的EV360智聯尚酷型車型的起步售價7.99萬元。今年3月元EVEV360智聯領動型售價8.99萬元，較原來的8.59萬元增加0.4萬元。今年同期元EV的EV535智聯領動型售價10.99萬元。比亞迪元EV銷量持續排名新能源車銷量榜單前兩位。比亞迪通過幾輪調整，改善續航里程提升性價比，對沖補貼下調的壓力，可以說表現優異。

    但相比之下，也有不少車企銷量創近年新低。隨著2019年新政補貼退坡加大，再加上地方補貼也隨之退出市場，國內車企或出現兩極分化的情況。

    實際上，這幾年，我國新能源車市場蓬勃發展。新能源車銷量持續攀升，2018年純電動乘用車共實現銷量78.8萬輛，同比增長68.4%，可以說發展潛力巨大。

    但需要指出的是，這樣的銷量表現是建立在高額的補貼之上，補貼大幅退坡，勢必對新能源車銷量產生巨大沖擊。如果補貼退坡，新能源車漲價出售，銷量下滑或是大概率事件。

    “通過這兩個月的銷量數據可以發現一些端倪，由于市場需求弱，加上部分地區國六車型的切換，導致部分消費者持幣觀望，經銷商庫存壓力大。”有新能源汽車專家告訴《證券日報》記者，正是因為國六標準實施在即，各經銷商對庫存清理力度較大，加上市場低迷，所以各汽車品牌不得不拿出非常大的優惠力度，進行促銷。這也對終端消費者產生了一定的選擇困擾，所以一些消費者更加謹慎，也很大程度影響了新能源車市場的表現。

    他還表示，以目前市場銷量靠前的新能源車車型分布來看，銷量較高的集中在A級轎車與SUV車型，而A00級電動車銷量依然不錯，秉承著價格優勢，但是讓出了銷量頭部位置。以目前市場銷量靠前的新能源車價格分布來看，主要是分布在15萬元這個區間，但這個價格區間同時也是燃油車的主流市場。除大型限購城市之外，如果新能源車漲價后，與燃油車價格形成鮮明對比，消費者勢必會重新回到燃油車的懷抱。

    全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向《證券日報》記者表示，補貼下降后，車企成本大幅增長，消費者不接受漲價，市場需求難以有效啟動，但長遠來看，新能源汽車市場還是有潛力的，新能源車企會有一個痛苦過渡期。

    與此同時，即將在上海國產的特斯拉model3已公布售價并開啟預定。更時尚、更科技的外觀、更扎實的續航和巨大品牌影響力，也必然會分流大批消費者。

    上述專家認為，特斯拉國產model3擁有走向產品銷量爆發的潛質。一旦發生這種情況，國內新能源車企將面臨更加困難的局面。同時，外資品牌的新能源車也逐漸進入中國市場，這對國內新能源車企來說可謂壓力重重。

（編輯 白寶玉 策劃 趙學毅 李春蓮）