■本報記者 龔夢澤

    隨著科創板概念持續升溫以及奇瑞新能源公司近期更名，奇瑞新能源謀求登陸科創板一事成為市場關注的焦點。

    近日，有奇瑞新能源高層在接受《證券日報》記者采訪時獨家回應，奇瑞新能源確實正籌備登陸科創板。同時，也在進行管理層持股和激勵措施。“希望盡早實現上市，如果能在今年年底前上市，趕上科創板新能源汽車企業頭班車，意義重大。”

    談及募集的具體規模，上述人士表示“募集資金數額暫時未定，不過去年公司盈利1億多元，這在科創板里面已經很難得。”此外，據接近奇瑞新能源人士透露，公司正在與多家合作伙伴接觸磋商，上市之前預計將引入戰略投資者。

    獨立上市引發關注

    盡管曾經借殼海螺型材上市以失敗告終，但隨著科創板概念愈熱以及公司近期更名，奇瑞新能源或謀求科創板新能源車企第一股成為大家關注的焦點。

    記者注意到，近年來，奇瑞一直計劃通過出售資產，完成自身的資產梳理，為公司上市鋪路。早在2015年，奇瑞汽車就先后兩次減持奇瑞新能源的股份。當年9月份，奇瑞汽車向蕪湖建投轉讓奇瑞新能源30%的股權，轉讓價格為9.22億元。12月份，奇瑞汽車又以9.22億元的價格向蕪湖建瑞股權投資基金轉讓其持有的奇瑞新能源30%的股權。這兩次大規模減持，被視為奇瑞汽車為發展奇瑞新能源籌措必要的資金。

    緊接著在2017年，奇瑞接連出售觀致和奇瑞巴西公司股權；2018年，奇瑞將凱翼51%股權出售給宜賓五糧液。而自2018年年底以來，奇瑞出售了旗下多套房產、設備物資，以及閑置車輛等資源。2018年9月份，奇瑞新能源獲工信部核準，成為第8家取得“雙資質”的車企。

    直到今年5月底，“奇瑞新能源汽車技術有限公司”更名為“奇瑞新能源股份有限公司”，市場主體也由“其他有限責任公司”變更為“其他有限股份有限公司”，再度為市場對其獨立上市的猜測打開想象空間。

    在近日奇瑞小螞蟻的新車發布會上，奇瑞新能源汽車銷售公司總經理鄭天保在接受記者采訪時表示，奇瑞新能源的發展業績一直處于領先水平，特別在取得“雙資質”后，已具備獨立上市的潛質。“隨著私人市場的成熟，C端的需求正成為我們關注的焦點，銷量占比也在向C端轉移。為此我們要付出更多的資金投入，實現上市是我們最基本的目標。”

    值得一提的是，就在6月27日，記者曾采訪到奇瑞汽車新聞發言人金弋波，彼時他表示“公司暫無相關信息對外披露，如果有新消息會第一時間發布通告。”截至發稿時，《證券日報》記者登錄上交所科創板股票發行上市審核項目動態中查閱，暫未發現奇瑞新能源提交上市申請。

    國六切換影響緊湊型電車銷量

    數據顯示，2017年和2018年兩年間，奇瑞新能源年銷量同比增長均超過100%。盡管惜敗于10萬輛的年銷總目標，但總體表現依然躋身新能源自主品牌前三名，僅次于比亞迪和北汽新能源。現有4款在售車型奇瑞eQ、小螞蟻eQ1、艾瑞澤5e、瑞虎3xe中，奇瑞eQ作為銷量支柱，今年前5個月累計銷售1.7萬臺。

    鄭天保在接受記者采訪時表示，2019款小螞蟻拉開了奇瑞新能源2019年產品上市的序幕，接下來還有瑞虎e、全新一代艾瑞澤5e兩個車型，會在下半年陸續上市。未來，基于LFS平臺開發出一系列的中高端車型。在今年下半年還有一款高端SUV的產品計劃，明年會繼續基于LFS平臺開發出一款A+級或者B級轎車，并在近幾年的預期內朝著這個方向走。

    然而，在補貼政策退坡的背景下，各新能源車企在短期內均會面臨一定的陣痛期。記者注意到，通過增配提質，小螞蟻價格相比去年微漲，但仍不足以消化沖抵掉50%的退坡幅度。

    鄭天保認為，長期來看，補貼政策退坡對整個行業發展是有利的。從今年兩會報告中可以看到，補貼退坡對于行業發展的本質影響，是從購車補貼放到新能源出行的基礎建設上去，這會更有利于行業的發展。據其透露，奇瑞新能源上半年仍保持住了兩位數的增長態勢，優于行業平均水平。不包含補貼的話，利潤方面預計持平。

    需要指出的是，今年我國汽車市場愈加復雜，除了補貼退坡，國五國六排放標準的切換也間接影響了新能源汽車市場的銷量表現。

    據記者了解，目前全國2000家經銷商庫存車輛高達200多萬輛，嚴重的滯銷導致緊湊型燃油車售價甚至低于緊湊型電動車。“200萬的庫存車輛至少要消化幾個月，預計到三季度末可能才會有所好轉。”鄭天保表示，基于上述狀況，奇瑞新能源將采取以銷定產的方式，不盲目生產，不給經銷商壓庫。