本報記者 于南

    日前，由中國電力企業聯合會（下稱“中電聯”）、中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟（下稱“中國氫能聯盟”）、中國能源報聯合主辦的“2019全球新能源汽車領袖峰會——新能源汽車動力變革論壇”在廣州舉辦。

    會議以“新時代·動力引領未來”為主題，圍繞新能源汽車產業發展趨勢、動力電池技術未來、氫能及燃料電池發展等熱點話題展開深入探討。中國能源研究會常務副理事長、國家能源局原副局長史玉波，中電聯黨委書記、常務副理事長楊昆，中國南方電網有限責任公司黨組成員、副總經理畢亞雄，中國工程院院士楊裕生，加拿大國家工程院院士葉思宇，中電聯副理事長、協鑫集團董事長朱共山，中國鐵塔股份有限公司副總經理劉國鋒，中國氫能聯盟專家委員會主任、同濟大學校長助理余卓平，中國氫能聯盟專家委員會、國際氫能協會副主席毛宗強，中國航天科技集團有限公司科技委副主任郭玉明，以及來自主管部門、行業協會、主流企業的300余名代表參會。

    統計顯示，2018年我國新能源汽車產銷規模分別達到127萬輛和125.6萬輛，較上年同期分別增長59.9%、61.7%。截至去年底，全球新能源汽車總銷量突破550萬輛，其中我國占比超過53%。

    圍繞現狀，史玉波在致辭中表示，自2014年以來，國家有關扶持政策相繼出臺，我國新能源汽車市場發展勢頭迅猛，傳統汽車生產商持續向新能源汽車轉型，形成了全球最大的新能源汽車市場。在全球新能源汽車發展的跑道上，我國已取得一定的先發優勢，并占據引領地位。但同時，隨著新能源汽車保有量不斷提高，行業發展也面臨不平衡、不充分的問題。目前，產能過剩風險正在積聚、充電及加氫基礎設施不足、產業鏈整體創新能力有待加強，一系列現實瓶頸亟待破解。

    史玉波給出三點建議：一是從供給側和消費側著力，化解產能過剩風險。完善相關政策法規體系，根據產業、市場等最新變化制定中長期規劃，進一步明確各階段的戰略目標，避免盲目發展；優化政府補貼扶持方式，進一步提高新能源汽車產品進入目錄的技術門檻，并對進入目錄的產品進行動態調整；加強示范推廣，進行消費引導，營造促進產業健康發展的良好市場環境。

    二是完善新能源汽車基礎設施建設布局。在政策引領的同時，進一步完善充電/加氫服務市場機制，破除行業準入壁壘，鼓勵市場主體充分參與市場競爭。通過標準制定、技術研發、平臺建設等多方面著力，共同推動充電樁、充電站、售后服務站等配套設施建設。

    三是加強協同創新和頂層設計。進一步加強關鍵核心技術攻關，不斷提升整車和配套服務設施的技術研發、設計制造能力。同時在政策法規制定、標準體系構建、行業監督監管等方面，創造有利于產業發展的良好環境，進一步調動市場企業積極性，提高自主研發和配套能力，形成具有自主核心知識產權的產業化能力。

    楊昆在開幕現場指出，我國近年一躍成為世界最大的新能源汽車產銷國，保有量占據全球半壁江山。在保持高速發展的同時，我們也應看到，充電基礎設施建設薄弱、核心技術缺乏、電池成本較高、續航能力差等問題尚存。對此，需要加快技術研發，從動力電池、核心零部件、電控技術、輕量化、智能化等方面突破技術瓶頸，夯實新能源汽車推廣使用的根基。

    楊昆表示，中電聯十分重視新能源汽車產業發展，在標準制定、國際合作、技術交流等方面做了大量工作。例如，去年與日本電動汽車用快速充電器協會共同簽署的《電動汽車充電設施領域技術和標準合作諒解備忘錄》，已列入中日政府間加強第三方市場合作項目清單，開展第三方市場合作。由中電聯提交的“電動汽車充電漫游信息交互第一部分通用要求（IEC63119-1）”通過表決成為國際標準，并經歐盟國家表決通過成為歐盟標準。

    作為企業代表，畢亞雄介紹，南方電網積極落實國家新能源汽車發展戰略，秉承集約化、模塊化的設計理念，加快電動汽車充電設施建設。2018年，南方電網重點在城市公共服務領域、城際快充網絡、系統內部配套設施等方面發力，新建充電站374座，充電樁9605個。同時已投資建成6個充電服務平臺，并實現數據互聯互通、進一步整合資源，服務范圍覆蓋廣東、廣西、云南、貴州、海南五省區，為用戶提供更加便捷的出行服務。南方電網電動汽車產業服務有限公司于3月22日在深圳前海掛牌成立，年內將在上述五省區建設充電樁1萬多個，實現城際快速充電網絡全覆蓋，區域內40%以上充電設施和電動汽車力爭接入服務平臺，充電設施擁有數量、平臺運營充電數量實現南方第一。

（編輯 喬川川）