本報記者 龔夢澤

    近日，商務部辦公廳、國家發展改革委辦公廳、國家衛生健康委辦公廳聯合發出《關于支持商貿流通企業復工營業的通知》（以下簡稱《通知》），《通知》提到“積極推動優化汽車限購措施，穩定和擴大汽車消費”。

    針對汽車行業，《通知》指出，穩住汽車消費，各地商務主管部門要積極推動出臺新車購置補貼、汽車“以舊換新”補貼、取消皮卡進城限制。實施汽車限購措施地區的商務主管部門要積極推動優化汽車限購措施，穩定和擴大汽車消費，進一步激發國內消費活力。

    事實上，自2018年7月份始，我國汽車市場經歷了連續19個月的銷量負增長。而新冠肺炎疫情的暴發，讓本就下行的汽車市場雪上加霜。據乘聯會數據顯示，今年1月份至2月份，包含轎車、SUV、MPV在內的狹義乘用車銷量同比下滑41%，為此乘聯會再次調低全年的預測增長率到-8%。

    記者觀察到，自疫情發生以來，中央各部委就推動汽車行業穩增長提出了多項政策建議，呼吁出臺政策激發消費潛力，推動汽車行業穩增長。在中央相關政策出臺后，各地方政府積極響應。截至目前，全國已有佛山、廣州、湘潭、珠海、長沙、杭州等多個城市公布了相應的汽車消費刺激政策。

    繼今年2月17日，佛山打響2020年購車補貼“第一槍”，針對購車者發放2000元至5000元不等的現金補貼；3月3日，廣州購車補貼政策出臺，在使用環節對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼；浙江省近日發布的文件中，擴大二手車市場流通、依法放開汽車改裝市場等促進措施也被提及；3月25日，杭州市宣布一次性增加2萬個小客車指標。

    冼國義表示，汽車是消費市場的頂梁柱，限額以上單位汽車類商品零售額占社零總額的10%左右。雖然疫情在短期內對汽車消費帶來了較大影響，但隨著疫情得到控制，汽車銷售網點開門營業數量在增加，消費者購買行為逐步恢復。

    值得一提的是，在汽車保消費方面，除了常規的優化限購措施、提供購車補貼之外，此次《通知》關于“皮卡進城限制”的動議成為今年首提的政策亮點。

    去年以來，關于放開皮卡進城限制的話題屢被提及。年初，發改委等十部委提出穩妥有序擴大皮卡進城，讓行業內外一片振奮，彼時北京地區就激起了一波購買皮卡的小高潮；隨后，山東釋放解禁新信號。

    而就在發改委征求意見稿流出不久后，江西省傳來消息，政府已經組織了多次研討會，討論關于南昌和贛州皮卡解禁的相關問題，為市場吹來又一股政策東風。據記者不完全統計，除了河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆“五省一自治區”之外，2019年至2020年年初，山東濟南，河北秦皇島、唐山、張家口，吉林，重慶，以及浙江寧波、江西南昌等地已放寬了皮卡進城限制。

    而從上述地區近幾年皮卡銷量的走勢來看，政策“松綁”效果顯著。首批開展放寬皮卡進城限制的省份中，2018年，云南省皮卡銷量同比增長2.4%，河南增幅42.3%，河北增幅高達16.8%。2019年，山東省、河北省進一步放寬限制后，兩個省份皮卡銷量分別同比增長15.6%、6.8%。

    當被問及今年國內皮卡的市場發展前景，乘聯會秘書長崔東樹表示，從破除不利于擴大消費的障礙、推動消費結構升級，帶動城鄉皮卡消費的角度來看，皮卡政策松綁的試點工作已取得階段性成效。盡管受疫情影響，2月份皮卡市場同比和環比銷量均出現歷史最大跌幅。但隨著新消費的啟動，皮卡作為乘商結合產品的產品，一定會成為消費的新增長點。

    對此，中國汽車工業協會在接受《證券日報》記者采訪時也表達了類似的看法。“伴隨消費需求的多元化發展，具備某種特殊功能型的汽車產品將越發受到青睞。聚焦皮卡消費發展趨勢，培育汽車特色消費，將為我國新車市場培育新興的增長點。”