本報記者杜雨萌

    1月19日，中國充電聯盟2018年度工作會議日前在北京召開。國家能源局、工信部等政府主管部門、全體會員單位、觀察員單位、地方行業組織等第三方機構以及行業媒體等齊聚一堂，共商電動汽車充電發展。

    “就像當前不同排放量的汽車大量共存一樣，隨著電動汽車保有量越來越多，以及不同人群消費能力不同，未來也會出現大中小充電功率并存的局面，而這也給政府規劃充電設施出了一大難題：即地理空間如何布局？充電功率如何分配能？”中國電動汽車充電設施龍頭企業、深圳奧特迅電力設備有限公司董事長蕭霞在談到電動汽車充電發展時，拋出了以上問題。

    在蕭霞看來，當前電動汽車充電設施發展面臨一個嚴重的瓶頸：結構性供給失衡。根據中國充電聯盟測算，我國新能源汽車保有量約172.9萬輛，其中純電動汽車保有量接近150萬輛，純電動乘用車保有量80.1萬輛。按照這個數據，純電動乘用車車樁比例已經達到1.8：1。

    “盡管如此，仍然存在著大量充電功率不匹配的問題。大功率電動汽車難以找到功率匹配的充電樁，充電效率低；小功率汽車有時會在大功率充電樁充電，功率浪費。而且，一些地方的充電設施供不應求，電動汽車排長隊充電；一些地方的充電設施又供大于求，導致利用率極低。”蕭霞認為，電動汽車充電設施建設，最關鍵的是需要有前瞻性的整體規劃，但是這個規劃很難做，主要原因在于電池技術日新月異。盡管大家都認同大功率充電是未來的主流趨勢，但是什么時候到來，沒有人能夠清楚。此外，受限于電池成本以及最后傳導給消費者的銷售價格，未來一定會出現大中小功率電動汽車并存的情況，因為小功率的價格低，大功率的價格高；而這個比例會對規劃產生重要影響，同樣無法預測。

    事實上，在和不少地方政府的交流中，蕭霞也發現，這個問題越來越明顯。“一些地方做了整體規劃，卻發現在充電設施投資回本前，就因為電池技術的升級而陷于尷尬的境地：拆了重建不舍得，繼續使用又不能滿足大多數需求。”

    “幾年前，奧特迅預見到這一痛點，組織力量自主研發了矩陣式柔性充電堆技術。”蕭霞說，將電動汽車充電站內全部或部分智能充電模塊集成在一起，根據車輛需求自動分配充電功率，突破了現有充電基礎設施功率固化的問題，大幅提升了充電功率及設備的利用率，使城市充電基礎設施可規劃建設。“這項技術的應用，從新能源車主充電難、設備運營商盈利難及政府規劃難等角度來看，都是一個很好的解決方案。結合當前不同功率車輛長期共存及未來大功率充電技術發展趨勢，充電堆的技術創新，真正實現了兼容現在、達濟未來的設計理念，將徹底解決社會充電難題。”

    據蕭霞透露，目前奧特迅已在深圳建設了近百座集約式柔性公共充電站，可以滿10萬輛社會乘用車的充電需求。每個集約式柔性公共充電站占地20個停車位或1000㎡土地，由N個標準充電堆單元組成，每個充電站的服務車輛數均能實現精準計算，根據社會充電需求進行科學、理性、有序的規劃布局，使充電站像加油站一樣分布在城市的各個角落。

    按照規劃，2018年底，奧特迅還將在深圳建設300個集約式柔性公共充電站，可滿足30萬輛電動乘用車的充電需求，初步搭建起區域公共充電網絡，讓車主擁有和加油站一樣方便的充電體驗。

    “新能源電動汽車的發展和城市的充電基礎設施是分不開的，我們通過技術迭代來幫助國家實現新能源電動汽車的快速發展，這也是奧特迅感到非常自豪的一項事業。”蕭霞說。