本報記者 龔夢澤

    7月10日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）公布了今年上半年汽車產銷數據。從2019年6月份數據來看，盡管降幅有所收窄，但是行業整體依然面臨較大壓力，產銷已連續12個月呈現同比下降。

    上半年銷售汽車逾1230萬輛

    數據顯示，今年上半年，國內共生產汽車1213.2萬輛，銷售汽車1232.3萬輛，同比分別下滑13.7%和12.4%。其中，上半年乘用車銷量為1012.7萬輛，同比下滑14.0%，銷量降幅比1月-5月開始收窄。轎車、SUV、MPV銷量分別下降12.9%、13.4%和24%。

    受7月1日部分地區切換國六標準，以及新能源汽車補貼退坡過渡期于6月25日結束，在廠家和經銷商促銷政策的共同促進下，乘用車市場需求比上月有所回升，本月汽車產銷率108.5%。

    中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，我國經濟漲幅目前處于下行趨勢，城鎮居民人均可支配收入增速波動下行。與此同時，經濟結構延續分化，私營企業利潤持續下滑，也會影響到支撐汽車消費增長的部分人群。”

    他預計，房地產對汽車市場的分流短期仍將持續，再加之中美貿易摩擦加劇，“今年車市或將繼續延續負增長。”

    與此同時，企業去庫存力度加大，企業端庫存降至2014年7月以來的最低點；受國家治理“大噸小標”力度加大，輕型貨車產銷環比和同比均呈現了10%以上的下降，從而影響到商用車產銷的增速。

    中汽協秘書長助理陳士華認為，從目前的走勢來看，今年新能源汽車銷量完成年初既定的160萬輛的銷量目標的可能性較大。“補貼退坡后廠商短期內自補差價將對成本將造成一定壓力。但受益雙積分考核的需要，政府預計會在促進新能源汽車銷量方面做出一些工作，保障下半年的銷量表現。”    

    乘用車降幅收窄小于汽車總體

    數據顯示，6月份，國內汽車產銷同比降幅有所收窄，產銷量分別完成189.5萬輛和205.6萬輛，分別縮小3.9和6.8個百分點。前6個月，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%，產量降幅比1-5月擴大0.7個百分點，銷量降幅收窄0.6個百分點。

    乘用車方面，6月分單月產銷分別完成159.8萬輛和172.8萬輛，比上月分別增長7.2%和10.7%，比上年同期分別下降17.2%和7.8%，降幅略小于汽車總體。

    上半年，乘用車產銷分別完成997.8萬輛和1012.7萬輛，產銷量同比分別下降15.8%和14%。從乘用車四類車型產銷情況看：轎車產銷比上年同期分別下降13.4%和12.9%；SUV產銷比上年同期分別下降17.6%和13.4%；MPV產銷比上年同期分別下降23.8%和24%；交叉型乘用車產銷量比上年同期分別下降5.3%和17.5%。

    中汽協方面預測，從上半年產銷情況來看，汽車產銷整體處于低位運行，低于協會年初的預期。市場消費動能并未受“價格促銷”等因素影響提升，消費者觀望情緒未有改善。隨著7月1日國家購置稅新政的正式實施及部分地區國六標準的正式切換，消費動能或有所改善，這些將會成為下半年市場需求改善的積極因素。

    中國品牌市場份額跌破40%

    2019年6月，中國品牌乘用車共銷售66.4萬輛，同比下降12.2%，占乘用車銷售總量的38.4%，比上年同期下降1.9個百分點；其中，中國品牌轎車銷售19.1萬輛，同比下降0.6%，占轎車銷售總量的22.2%，比上年同期提升2.2個百分點；中國品牌SUV銷售37.6萬輛，同比下降10.8%，占SUV銷售總量的50.8%，比上年同期下降6.3個百分點；中國品牌MPV銷售6.9萬輛，同比下降30.5%，占MPV銷售總量的70.3%，比上年同期下降6.2個百分點。

    2019年上半年，中國品牌乘用車共銷售399.8萬輛，同比下降21.7%，占乘用車銷售總量的39.5%，同比下降3.9%；其中，中國品牌轎車銷售100.1萬輛，同比下降16.2%，占轎車銷售總量的20.2%，比上年同期下降0.8個百分點；中國品牌SUV銷售229.5萬輛，同比下降23.3%，占SUV銷售總量的53.4%，比上年同期下降6.9個百分點；中國品牌MPV銷售50.9萬輛，同比下降25.9%，占MPV銷售總量的75.9%，比上年同期下降2個百分點。

    需要指出的是，中國品牌乘用車銷量前十五名企業中，只有長城、比亞迪、華泰三家企業銷量增長。其中，上汽、長安、東風、北汽、廣汽、眾泰、華晨等車企的銷量降幅均超過20%。

    對此，師建華表示：“市場好不太容易顯示出中國品牌競爭力弱的短板，而一旦市場不好了，中國品牌競爭力不強就非常明顯了，尤其是如果剔除新能源汽車的因素，傳統燃油車領域，中國品牌降幅更大。”

（編輯 白寶玉）