本報見習記者 昌校宇

    5月19日，交通運輸部副部長戴東昌在國務院新聞辦公室舉辦的新聞發布會上表示，交通運輸部將持續深化供給側結構性改革，重點開展補短板、降成本、優環境、強服務、增動能，并圍繞這些方面開展工作。其中，在降成本方面將優化政務辦事流程，深入推進交通運輸物流簡證減費、提質增效，進一步減輕實體經濟企業的負擔，預計今年全年降低物流成本1300億元以上。

    在此之前一天的5月18日，《中共中央國務院關于新時代加快完善社會主義市場經濟體制的意見》正式發布并明確提出，深化流通體制改革，加強全鏈條標準體系建設，發展“互聯網+流通”，降低全社會物流成本。

    物流業為何受到如此高規格“政策待遇”，“降低物流成本”又緣何被相關部委多次提及呢？

    《證券日報》記者梳理后注意到，一方面，疫情期間，物流配送是保障民生的關鍵一環。據交通運輸部統計數據顯示，1月27日至5月18日，全國已通過鐵路、公路、水運、民航、郵政快遞等運輸方式累計向湖北地區運送防疫物資和生活物資162.87萬噸，運送電煤、燃油等生產物資327.65萬噸。

    另一方面，疫情期間，線下消費受到限制但線上消費需求激增，物流充當了滿足居民網購需求和支撐電商復工復產的重要角色。5月8日，國家郵政局數據顯示，4月份，快遞業務量、收入增速均在20%以上，為打贏經濟戰“疫”提供穩定支撐；同時，快遞支撐網絡零售額預計將超8500億元，同比提升30.4%。

    “隨著復工復產提速擴面，交通運輸‘大動脈’活力涌動。物流業連通著產業鏈和供應鏈，可以讓經濟‘血脈’更加暢通，為經濟提質增效提供更強動力。”復旦大學國際問題研究院副研究員馬斌在接受《證券日報》記者采訪時表示。

    中國國際經濟交流中心經濟研究部副部長劉向東認為，物流成本直接關系到影響經濟發展的有效性，進一步深化流通體制改革很有必要。

    結合物流業在產業鏈、供應鏈中的作用以及在戰“疫”期間的表現，蘇寧金融研究院高級研究員陶金告訴《證券日報》記者，物流業觸發經濟發展降成本的乘數效應。

    “首先，獨立的物流業為工業和制造業提供服務，促進了制造業的縱向分工，使得工業和制造業企業不用投入額外資源建立自己的運輸能力，以更好地發揮本領域的規模經濟，進而降低單位成本。其次，發達的物流業本身具有跨區域的規模經濟，提高了交通運輸時效，能夠降低制造業和工業的交通運輸成本，成本降低又帶來了利潤增加和投資增加，進一步促進工業和制造業的規模經濟，降低成本。”陶金進一步解釋。