本報記者 龔夢澤

    新冠肺炎疫情的突如其來、新能源補貼政策的變化以及特斯拉國產后的沖擊，讓國內新能源汽車市場競爭日趨白熱化。如何把握好國內產業鏈層面的優勢，建立自己的競爭壁壘成為新能源車企面對的新課題。

    這其中，充電樁作為新能源汽車動力輸出基礎，充電設施建設的完善與否直接關乎到新能源汽車究竟能開多遠，更關乎新能源汽車產業的發展前景。充電樁行業的發展離不開政策的推動。在新基建的政策加持下，市場政策開始傾向于支持新能源基礎設施，投入巨大資源發展充電樁等配套服務體系，充電樁行業再次站上風口。

    近日，充電樁民營巨頭特來電的一則公告更是將行業整合進度進一步提前。特來電宣布全面接入星星充電、國家電網、南方電網，實現從場站查詢、導航、充電到支付環節的全面互聯互通。《證券日報》記者注意到，若上述四大平臺互聯互通后，預計將覆蓋全國70%以上的充電樁市場。

    對此，特來電品牌總經理趙健在接受《證券日報》記者采訪時表示，目前公司已經與星星充電在北京、青島和常州3大城市實現了互聯互通，其他城市將陸續上線。而在實現互聯互通之后，新能源車主可以通過四大平臺進實現充電和支付的一步到位。

    事實上，早在2014年，當國家電網向民間資本開放新能源車充電樁市場后，充電樁產業一時間“人滿為患”，盡管充滿創造力的民營資本為充電樁行業帶來了“眾籌建樁”“共享電樁”等概念，但依然沒有改變運營商們“重建設輕運營”的事實。

    《證券日報》記者曾多次走訪北京各處公共充電站，記者發現運營商之間各自為戰現象普遍，使得彼此之間的數據難以共通。不同運營商、不同APP之間的包括充電、付款等互聯互通功能在此前的很長一段時間內都無法實現。

    而隨著此次特來電全面接入國家電網、星星充電、南方電網的充電樁后，新能源車主的用車體驗將得到顯著提升。據中國充電聯盟最新數據顯示，截至今年5月份，特來電運營充電樁15.7萬臺，星星充電13.2萬臺，國家電網8.8萬臺，南方電網目前數量較少為2118臺，上述四家企業合計運營充電樁37.9萬臺，已占到了國內55.1萬臺公共充電樁數量68.8%。

    更為關鍵的是，“今年以來，充電樁建設被納入新基建，并列入政府工作報告，政策層面的重視，正在讓資本市場感受到莫大的鼓勵。”新浪汽車財經專欄作家林示對記者表示，充電樁民營巨頭與國企之間的強強聯合，或將成為充電樁行業互聯互通、加速整合的開端。隨著信號槍的打響，下一階段國內充電樁行業的集中度將加速洗牌。

    記者觀察到，今年以來，國家電網和南方電網都在加速招募共建合作伙伴。5月12日，國家電網正式宣布啟動“國網電動社會樁開放平臺項目”，并公布首批51家合作伙伴。此前，南方電網也在3月初向社會推出“場地、車隊、充電站、銷售渠道”4種模式的合作邀請。

    根據計劃，國家電網將在2020年安排充電樁建設投資27億元，新增充電樁7.8萬個；南方電網預計將在未來4年內投資251億元投建充電設施，建成大規模集中充電站150座，充電樁38萬個。在多重利好帶動下，越來越多的車企也在改變建樁思路，由原本堅持自建逐漸向尋求外部聯合過渡。

    星星充電副總裁鄭雋一在接受《證券日報》記者采訪時表示，智能網聯新能源汽車發展是全球的共同課題，而充電是最大的瓶頸之一。國家電網帶頭吹響“新基建”號角，對疫情之下的新能源汽車市場是一劑強心針。

    “星星充電一直是國網的戰略合作伙伴，已共同出資成立了“雄安聯行”的充電數據與支付平臺。我們在大功率快充、有序充電等技術領域一直在保持互通有無。”鄭雋一表示，隨著新能源汽車電容續航和吞吐能力的提升，未來單位面積、單位小時的收益將不斷提升。迎來盈利拐點后，行業將發生一系列模式創新，從而帶動提供場地和供電合作方的積極性，拉動銷量形成良性循環。

    值得一提的是，目前我國充電樁建設仍遠不足政府規劃提出的2020年建成500萬個充電樁、車樁比1：1的水平，亟待跳躍式發展。根據公安部統計數據顯示，截至2019年年底純電動汽車保有量達310萬輛。按此計算我國車樁比例僅為2.6：1。

    無論是從政府層面還是市場層面出發，對充電服務的需求還將持續上升。據趙健透露，特來電在今年還將加大投入，預計投入20億元建設5萬個以上城市公共充電樁。“在完善和發展城市充電基礎設施時充分感受到了地方政府對于充電基建的重視，以及迫切的建設需求。在這個過程中，政府與企業間的合作逐漸增多，也會更加深入。”趙建表示。

（編輯 張偉 才山丹）