近期海運旺季到來，港口貨運量大增。中國港口協會數據顯示，8月上旬，中國八個主要港口的集裝箱吞吐量同比增長8.5%；沿海主要港口貨物吞吐量同比增長10.9%，外貿貨物吞吐量同比增長16.5%。

    集裝箱運輸市場需求快速回升，但受疫情影響，全球海運業停航潮尚未解除，海運運力和集裝箱設備相對短缺，助推了航線訂艙運價逐周上漲。截至9月11日，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）為1355.04點，環比上漲34.24%。

    海運價格上漲

    業內人士告訴中國證券報記者：“萬圣節、圣誕節等西方節日將至，很多商家希望通過節日大促提振銷量，早早就開始下單備貨。上半年受疫情影響，不少海運公司，尤其是長途航線為節省成本，運力大減。為了保證按時到貨上架產品，今年貨運量近期開始逐步上升。”

    出口貨運量增加，但現有運力緊張，導致艙位出現爆倉，甩柜現象頻現。業內人士認為，海外疫情嚴峻，全球海運業停航潮尚未解除，海運運力和集裝箱設備存在短缺情況。自疫情暴發以來，由于世界各國封鎖措施導致的全球貨物運輸需求急劇減少。為此，中外船運公司紛紛暫停航線，減少出口集裝箱的航次，并大幅拆解閑置的集裝箱船。還有不少中小型的船運公司因為承受不住長期停航造成的經濟壓力，已經陸續倒閉。

    航運分析機構Sea-Intelligence發布的報告顯示，受新冠肺炎疫情影響，今年上半年全球集裝箱船的運輸量同比下降了6.8%。業內人士稱，即便如今中國已經實現全面復工復產，歐美國家也重新啟動經濟活動，但這場疫情對集裝箱航運公司打擊沉重，要恢復往日正常的運輸狀態還需要時間。

    海運市場的供需錯配，助推了航線運價上漲，各型船舶租金水平也迎來了短期大漲。上海航運交易所公布的數據顯示，截至9月11日，中國出口集裝箱運價指數（CCFI）上漲至949.48點，較上期漲3.0%；上海出口集裝箱運價指數（SCFI）上漲至1355.04點，較上期漲34.24%。其中，美西線、地中海線、歐洲線運費分別為3813美元/TEU、1115美元/TEU和1054美元/TEU，較上期分別上漲55%、33%和12%。

    據克拉克森統計，7月份各船型租金均有不同程度上漲，其中6至12個月租期的8500TEU、4400TEU、6800TEU和9000TEU船型租金環比上漲，分別上漲35.3%、28.8%、26.5%和21.7%，其余船型也有不同程度回升。

    航運板塊回暖

    海運價格的上漲、貨運量的增加，加之部分海運公司二季度業績穩步提升，帶動了航運板塊回暖。數據顯示，今年第二季度，中遠海控、招商輪船、中遠海能、招商南油、中遠海發歸母凈利潤同比增速分別為53.79%、520.93%、5481.39%、159.56%和66.51%。

    國盛證券認為，從中報來看，上半年受宏觀經濟及疫情影響，集運公司大幅削減運力，防疫物資、家居辦公出口增加運價有所上漲，沙特大幅增產，油價大幅下滑，因此部分航運公司二季度業績實現增長。

    摩根士丹利近期予以中遠海控港股“增持”評級，目標價上調至4.82港元/股。上半年中遠海控實現營業收入740.53億元，同比增長2.71%，實現歸母凈利潤11.37億元。其中，集裝箱航運實現收入715.88億元，同比增長3.89%。

    摩根士丹利表示，中遠海控目前有很多催化劑可以支持其股價上升，其中包括運費提升和第三季度表現強勁。此外，集裝箱市場周期預期在未來12至24個月將會呈現向上趨勢。

    伴隨市場需求增長，航運市場運力正逐步修復。根據Alphaliner數據，截至8月31日，全行業閑置運力占比5.1%，相比5月閑置運力占比11.6%，運力顯著提升。其中，8月美線投放運力環比增長7.3%，同比增長6.9%，裝載率達100%；歐線投放運力環比增長6.1%，同比下降7.6%，裝載率達98%。

    浙商證券認為，從價格角度看，各區域內港口價格戰時代即將結束，區域格局向好，板塊整體盈利有望回升。上半年集裝箱吞吐量受新冠肺炎疫情影響有所下滑，隨著國內及北美、歐洲的復工復產，港口集裝箱吞吐量逐步恢復，預期下半年數據會恢復正增長。