本報記者 李喬宇

    “波音預計未來20年中國的航空公司將購買8600架新飛機，價值1.4萬億美元，同時需要價值1.7萬億美元的民用航空服務，這反映了疫情防控常態化下市場將強勁復蘇的預期。”11月12日，波音公司發布了2020年《中國民用航空市場展望》報告，波音民用飛機集團市場營銷中國區總經理韋力在發布會上表示，“盡管疫情嚴重影響了全球所有的客運市場，但中國的基本增長驅動力仍然堅韌強勁。”

    韋力具體指出，在未來的二十年當中，民航業在前十年受到新冠疫情影響的因素或比例可能相對更多。“但放眼到未來二十年，這個行業會逐步回到內在增長的規律或遠期發展的趨勢。在這樣的沖擊面前，民航業往往會展現出來非常強勁的內在韌性。”

    “我們還是有信心的，也會逐漸從這樣的影響中走出來。”韋力表示，“從全球角度來講，我們預測恢復到2019年的水平可能需要三年左右的時間。”

    另有某上市航司從業者告訴《證券日報》記者，近期國際航空運輸協會正在制定新冠疫苗的全球空運計劃。“我覺得這是一個積極的信號，一旦疫苗能夠得到大規模的接種，民航業的復蘇時點有望快于預期。”

    具體來看，波音方面預測，未來20年中國的客運量（RPK）將每年增長5.5%；未來20年中國航空公司將需要6450架新單通道飛機；在寬體飛機市場，波音預測到2039年中國將有1590架飛機交付；寬體飛機將在20年內占到中國交付量的18%；中國擁有全球最高的電子商務市場增速，但航空快運仍有很大的發展空間，這為貨機的旺盛需求提供了機會；預計中國航空業的長期增長將需要39.5萬名民航飛行員、客艙乘務員和航空技術人員來運營和維護中國的機隊。

    波音方面同時表示，盡管疫情帶來挑戰，但中國未來20年飛機和服務市場展望與上年度的預測數據相比增長了近7%。這些增長的驅動因素包括對單通道飛機需求持續走高、中國為支持國際航線而擴大的寬體客運飛機份額，以及隨著中國機隊成熟而出現的大型替換周期。同樣預期在中國獲得增長還有全新貨機和客改貨機，以及能夠幫助航空公司不斷創新并取得成功的數字化解決方案等。

    “這可能是我們整個行業在歷史上面臨的最嚴重的一次沖擊。”談及疫情對航空業所帶來的影響，韋力對《證券日報》等媒體記者談道，疫情對整個行業，包括對航空公司客戶，對于行業的方方面面都有非常巨大的影響，從航班數量看，目前民用航空航班數量大概是疫情之前的一半左右。從旅客的運輸量來看，目前旅客運輸量降至正常水平的25%。

    波音方面預測，中國將在未來幾年內引領全球旅行市場。自2000年以來，中國的民航噴氣飛機機隊已經擴大了7倍。在過去十年間，全球航空業的增長中大約25%來自中國。波音公司預測，這一趨勢將在未來20年內持續下去。

    報告同時指出，中國未來20年飛機和服務市場展望與上年度的預測數據相比增長了近7%。這些增長的驅動因素包括對單通道飛機需求持續走高、中國為支持國際航線而擴大的寬體客運飛機份額，以及隨著中國機隊成熟而出現的大型替換周期。同樣預期在中國獲得增長還有全新貨機和客改貨機，以及能夠幫助航空公司不斷創新并取得成功的數字化解決方案等。

    展望未來，韋力表示，“相信隨著中國的航空貨運市場進一步的發展，這部分也會給我們帶來更多的發展機會”。韋力進一步指出，近年來，波音推出了737-800波音客改貨的產品。值得一提的是，737-800客改貨所有的改裝線都在中國。到目前為止，每一架已經交付的737-800交付的客改貨，都是從中國改裝出來交付給客戶的。“除此之外，我們有大量的767貨機服務于中國市場。展望未來，我們也相信隨著中國的航空貨運市場進一步的發展，這部分也會給我們帶來更多的發展機會。”韋力如是說。

    談及737MAX，韋力告訴《證券日報》等媒體記者，“我們對于737MAX不管是航程、效率來講，對它的競爭力是充滿信心的，我們希望這款機型能夠盡快被批準復飛”，至于復飛的時間，最終是由各個國家的民航機構來決定的。“在美國的復飛之后，我們也是會繼續跟中國民航局來工作，具體在中國什么時候復飛，也是由中國民航局來決定的”。

    韋力同時表示，在這個過程當中，波音能夠做的就是積極和支持局方在技術方面提出的要求和解答他們的問題。在過去這段時間，波音一直在跟全球范圍內的民航監管局一起緊密合作，積極地配合他們在技術方面提出的任何疑問或者要求。

    “我們在舟山有一個737完工中心和交付中心，其中的完工中心是跟中國商飛的合資公司。”韋力同時提及，“我們非常期待在MAX被局方批準復飛之后，能夠快速在舟山的完工和交付中心向客戶來交付737MAX飛機。”

（編輯 孫倩）