本報記者 李春蓮

    近日，北京某儲能電站起火爆炸事件后，電池行業相關專家表示：“電池廠會越來越重視電解液和溶劑環節，因為鋰電池中電化學是個復雜體系，溶劑的品質和一致性要求極高，這對電池安全和性能的影響非常重大。”

    “很多人有個誤區，把工業級的碳酸酯溶劑和鋰電池電解液使用的溶劑概念混淆了，這兩者是本質不同的東西，工業級DMC全行業嚴重過剩，純度不夠，不能用在電解液中。另外，目前能做全5種電池級溶劑的企業只有龍頭公司石大勝華和海科新源這兩家企業。”一位電解液企業負責人在2021深圳CIBF電池行業展會上透露。

    據了解，電解液中80%組份為五種電池級碳酸酯溶劑，其中DMC、EMC和EC這三類為主要溶劑，DEC和PC占比較少。    

    對電池性能要求更高

    寧德時代涉足電解液環節

    2020年12月9日，福建龍巖市政府公布了寧德時代子公司——時代思康含氟新能源材料有限公司的環評報告顯示，寧德時代自建電解液產業鏈基地，該項目建設地點為福建省龍巖市上杭縣蛟洋鎮蛟洋工業區，一期投資58900萬元；產品及規模：主產品包括3750t/a氟代雙砜氨基鋰（固體粉料，以下簡稱：新型鋰鹽或LiFSI）和4166.7t/a氟代雙砜氨基鋰溶液（含氟代雙砜氨基鋰30%，含EMC碳酸甲乙酯70%）。

    相關負責人表示，寧德時代涉足鋰電池電解液材料環節，生產新型鋰鹽LiFSI等關鍵材料，都需要使用大量的EMC碳酸甲乙酯作為溶劑，且該類溶劑唯一供貨商為行業龍頭公司石大勝華，預計2022年實現2萬噸EMC供貨量。

    碳酸甲乙酯EMC同樣為鋰電池中重要溶劑，在電解液中占比約為30%至40%，尤其在高鎳三元電池電解液和液態鋰鹽中占比更是高達70%。  

    根據石大勝華2021年3月30日公告顯示，公司擬資建設5萬噸/年鋰電材料擴建項目。項目預計投資11627.36萬元人民幣，項目建設地為東營市墾利區同興路198號，占地面積為1128平方米，項目建設內容為：5萬噸/年碳酸甲乙酯裝置。

    電池級溶劑壁壘極高

    研發和技改周期在十年以上

    DMC行業擴產競賽、不同工藝路線的廝殺，將使得工業級DMC行業固有格局被打破。DMC正在加快從一個精細化學品變成大宗化學品，過剩風險正在加劇，將利好高端電池級溶劑生產企業。

    有產業人士直言：“工業級碳酸酯市場已嚴重飽和，未來將一地雞毛，只有頭部一兩家高端電池品溶劑企業可以存活下來，差異化發展才是硬道理。”

    與此同時，傳統化工龍頭強勢進場，也給行業的未來帶來變數，同時也給電池品企業帶來了機遇。電池品和工業品的價差擴大，使得頭部兩家企業盈利豐厚。

    對于工業品是否可以轉化成電池品，有行業專家表示難度極大，目前高端的動力電池電解液對溶劑要求極高，以天賜材料和日本三菱化學為例，對溶劑產品的純度和水份要求控制極其苛刻。 

（編輯 張明富）