“現在真的有點失控了”，電話那一端，天津某外貿企業負責人周明的聲音顯得憂心忡忡。面對強勁的海外訂單需求，為了保障出口運力，周明剛剛拜訪了一圈海運公司，但仍拿不到更多的艙位，只能高價向貨代公司求援，而6月下旬天津到美東的40尺貨柜價格將漲到1.7萬元-1.8萬元。“有的貨代甚至報價高過2萬美金了”，周明向記者長嘆。

    “現在運費已經是我們貨值的6成以上，如果加上25%的關稅，幾乎沒有利潤可言”，周明表示，市場上已經開始有貨值比較低的公司面對高過貨值的運費，無奈之下只能棄約。

    更糟糕的是，市場又有傳言，7月1日起，海運公司又要加一輪附加費，在此之前，6月1日和6月15日，船公司已經加過兩輪附加費，有的加價較5月增加近5000美金。

    受堅挺的運費上漲幅度刺激，6月10日港股和A股兩市海運股全線走高，截至收盤，龍頭企業中遠海控（01919.HK）漲11.63%，該股在A股市場以漲停收盤。

    外國船企優先分配艙位給外企

    周明曾于5月24日接受21世紀經濟報道采訪時表示，當時從天津到美東的貨柜，5月份的40TEU大柜價1.3萬美元，在疫情前，同一條航線同一規格貨柜運價不到3000美元。

    沒想到，進入六月份運價更瘋狂了。據周明介紹，該公司因為北美訂單大量增加，他剛剛跑了一圈海運公司，希望能獲得更多的艙位，畢竟船公司給的價格較市場略低一些。但是結果不太理想，他最后只拿到一個艙位。

    一方面是價格暴漲，6月上半月，天津到美東一個40TEU貨柜的費用是1.4萬-1.6萬美元，而6月下半月則漲到1.7萬-1.8萬美元。

    另一廂，航運公司的艙位也缺。由于整個市場需求暴增，航運公司也在挑客人，按照VIP級別來提供艙位。周明透露，幾家外資船企都向他表示愛莫能助，即便是自家長期合作的達飛等公司，艙位分配被收至集團層面，中國分公司已無法選擇客戶。據達飛工作人員透露，集團向船公司發放優先客戶名單，從VVVIP到VIP有多個層級。通常排在最前面的是船公司所在國企業和大型跨國公司，像周明所在的中國企業，排名比較靠后，幾乎無法分配到艙位。

    據周明透露，這種挑客人的情況目前在外資船公司盛行，比如該公司的長期合作對象日本船東ONE，有限的艙位優先提供給日本企業和其他大型跨國公司，即使合作多年，也很難獲得一艙半艙。而有時是有艙位缺貨柜，大量船公司的貨柜積壓在美國和歐洲港口。

    周明無奈地去找中資船企，中遠海運雖然有心幫忙，但艙位不夠分。最終周明只能向貨代公司廣泛撒網求援，硬著頭皮承接市場運價。據周明測算，目前運價已經是其貨值的六成，如果加上美國政府加征的25%關稅，再包括港到門的其他費用，幾乎已經無甚利潤可言。除非把相關費用轉嫁給美國消費者，這無疑會讓該產品的零售價格不斷攀升。

    運價增幅兇猛

    6月7日，寧波航運交易所發布，5.29-6.4出口集裝箱運價指數（NCFI）報收于3091.6點，較上周上漲0.6%。

    據寧波航交所介紹，歐地航線艙位依然十分緊張，部分航次一艙難求。市場整體訂艙價格繼續小幅上漲。歐洲航線運價指數為4715.9點，較上周上漲2.1%；地中海東航線運價指數為3609.3點，較上周上漲1.2%；地中海西航線運價指數為4603.5點，較上周上漲1.2%。

    北美航線市場出運需求保持旺盛，航線基本滿載。中東航線艙位供給較為緊張，指數為2867.6點，較上周上漲0.2%。

    4日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價綜合指數為2373.77，較上一周上漲77.41。上海出口集裝箱運價綜合指數（SCFI指數）為3617.07，較上周上漲117.31。

    近期海運價格漲勢為何如此兇猛？據寧波航交所的分析，美國奧克蘭港擁堵情況嚴峻。航運旺季即將到來，而停泊在加州海岸附近的集裝箱船擁堵情況仍然存在，奧克蘭超過洛杉磯/長灘成為擁堵的中心。加州港口的延誤對班輪船期計劃產生了嚴重影響，由于船只無法及時返回亞洲裝貨，港口擁堵相當于航次的取消，跨太平洋航線的有效運力正大幅減少。

    與此同時，我國八大樞紐港口集裝箱吞吐量增速放緩。5月下旬，八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長4%。其中，外貿增長3.9%，內貿同比增長4.2%。分港口看，天津港、寧波-舟山港增速超過20%，青島港增速近20%。深圳港鹽田港區出現確診病例生產暫時受到影響，目前已全面加強疫情防控。沿海主要樞紐港口外貿需求持續旺盛，出口集裝箱艙位及空箱短缺的情況有所反彈。

    中信建投指出目前SCFI指數同比漲幅達285%，運價或將在未來一段時間繼續創新高。在現有供應鏈極度緊繃的情況下，運價或將持續維持高位走勢。

    海運附加費不斷加碼

    畸形的市場需求，造就畸形的運價體系。

    讓眾多貨代和貨主氣惱的是，船公司一再增收各種附加費。

    赫伯羅特日前宣布，從6月15日起，對東亞地區至美國和加拿大的東行航線，上調綜合費率上漲附加費（GRI）。20英尺集裝箱，每箱收取2400美元，40英尺集裝箱，每箱收取3000美元。

    這是近日來赫伯羅特第二次宣布上調附加費。今年5月初赫伯羅特才宣布，自6月1日起，對東亞地區至美國和加拿大的東行航線，上調綜合費率上漲附加費，20英尺集裝箱每箱收取960美元，40英尺集裝箱每箱收取1200美元。

    GRI（GeneralRateIncrea）是指綜合費率上漲附加費，一般是南美航線、美國航線使用。該費用主要是由于港口、船舶、燃油、貨物或者其他方面等原因，使得船公司的運輸成本明顯增加，船東為補償這些增加的開支而加收的附加費。

    除此之外，由于德國海港的交通擁堵，往返于不來梅港、漢堡和威廉港的所有內陸運輸，赫伯羅特也將收取每箱25歐元的擁堵附加費。

    達飛6月1日起上調亞洲港口至美國、加拿大航線的GRI，最高上調1600美元/箱。全球第二大船公司地中海航運MSC也自6月1日起上調亞洲-美國航線的GRI以及燃油附加費，GRI最高漲1266美元/箱，燃油附加費則最高增412美元。

    萬海航運也表示，因近期運營成本增加，將針對中國出口至亞洲其他地區的貨物上調運費。20英尺集裝箱，上調幅度為300美元；40英尺集裝箱，上調幅度為600美元；高箱上調幅度為600美元。

    只是運價已經這么高了，再高的運費或將成為中小外貿企業不可承受之重。周明告訴記者，該公司的商品貨值是比較高的，對于大量貨值較低的外貿商品來說，該如何抵御兇猛的運費？他聽說市場上已經有無奈放棄訂單的小貨主，即便馬上就到了一年一度的旺季。而市場又在瘋傳7月1日起，海運價格又要有新一輪附加費加碼。

    運費，是否是一個無解的困局？