本報記者 賈麗

    格力電器18億元拍得銀隆30%股權、創維智能汽車正式起售、小米汽車立項……又一輪跨界造車熱潮正在掀起。

    這輪造車勢頭以家電、消費電子企業為主角，他們進軍汽車市場的邏輯是什么，背后怎樣謀局？又將如何向資本市場講好造車“故事”？

    跨界路徑各不同

    5年前，格力電器欲以130億元全資收購銀隆新能源的并購案曾經轟動一時，最終被否。5年后，承載著董明珠的“造車夢”，格力電器以18.28億元的價格，拿下銀隆新能源3.36億股股份，一舉成為大股東。

    本次收購完成后，上市公司將持有銀隆新能源30.47%的股權。加之董明珠將持有銀隆新能源1.93億股股份，格力系合計控制銀隆新能源47.93%的表決權，銀隆新能源也就正式成為格力電器的控股子公司。

    “交易完成后，公司將對銀隆新能源進行部分資源整合。”格力電器相關人士對《證券日報》記者表示。

    就在前不久，與格力處在同一賽道的創維也宣布旗下創維汽車首款車正式亮相，定位中型SUV。而格力老對手小米也正式進入汽車產業。9月1日，雷軍稱小米汽車正式注冊，注冊資金100億元，其本人任法人代表。

    智慧芽最新數據顯示，小米及其關聯公司在全球126個國家/地區中，共有951件汽車領域的已公開專利申請。其中，發明專利占比超過96%。其專利布局更多聚焦于移動終端、無線通信技術、顯示裝置、車輛控制等專業技術領域。

    翔說汽車創始人張翔對《證券日報》記者透露：“目前格力、小米、創維都在以高薪廣泛招募智能汽車高端人才，專業人才緊缺依舊是行業面臨的問題。”

    跨界造車如火如荼，搶人大戰也此起彼伏，而細究幾家企業的造車“路徑”卻是各有不同。

    “各企業圍繞自身的技術積累，以不同的切入點進入汽車產業。小米側重智能解決方案、格力則注重能源和電器零部件、創維造整車。但無論從哪個角度入局，他們的目標卻是一致的，即把智能汽車看作智能終端，是未來的流量入口。”中鋼經濟研究院首席研究員胡麒牧對《證券日報》記者表示。

    “實際上，在很多汽車業內人士來看，想要真正躋身整機市場，投入至少要達到千億元以上。所以，從目前跨界企業的投資金額看，大多還屬于‘邊界試水’。但這些新跨界者推動了新能源汽車產業變革進入‘深水區’，行業正從銷量、規模之爭，走向技術和商業模式的競爭。”張翔說。

    “傳統主營業務遭遇瓶頸，增速受限是幾家企業面臨的共同現狀，他們需要積極擴展新領域，進入高景氣行業，打開第二增長曲線。這些企業以技術、理念、設計為新能源車賦能，將加速汽車智能化，也有利于增加其在資本市場的想象空間。”鈞山董事總經理王浩宇認為。

    市場競爭將更加激烈

    王浩宇表示，在跨界造車企業中，也存在一些純粹從資本市場的角度出發，盲目“蹭新能源汽車熱度”的現象。“像小米等企業入局，實際是為完善其生態鏈布局。新能源車的最終方案一定是智能化，未來實現智能駕駛、自動駕駛后的汽車，實際是就是一個集出行、通信、娛樂為一體的超級終端?？缃缙髽I在新能源、智能汽車上把握先機，明確方向，才能在未來把握生態鏈入口、完善生態鏈布局。”

    縱觀跨界“造車”史，無論是樂視、戴森、恒大，其都在造車路上樂此不疲，前赴后繼，然而真正成功的卻寥寥無幾。

    張翔認為：“一個新的造車品牌剛剛起步的時候都是非常難熬的，投入資金的回報周期會很長，企業真正能堅持下去的不多?，F在造車新勢力品牌太多了，未來的智能汽車市場競爭將非常激烈。”

    “跨界企業入局，一定要從自身的優勢入手。比如從操作系統、自動駕駛算法、各類車載芯片等入手，實現為汽車產業賦能，也不失為好選擇。”王浩宇稱。