本報記者 李喬宇 見習記者 賀王娟

    又到財報季，上市航司披露的三季度業績預告正在揭幕前三季度航司們的“生存狀態”。

    據華夏航空發布的三季報業績預告顯示，前三季度華夏航空歸母凈利潤預虧1.1億元至1.65億元，第三季度公司歸母凈利潤預虧1.21億元至1.76億元。

    談及公司業績虧損的原因，華夏航空表示主要是受局部地區疫情持續反復，受疫情管控政策影響，民航旅客出行需求大幅下降，三季度疫情擴散對航空暑運旺季則進一步造成嚴重沖擊；其次，今年油價持續上漲，導致公司航油成本大幅增加。

    目前來看，航司們的淡季或將持續。

    據記者查閱購票平臺發現，節后國內航線機票再現“白菜價”。10月17日，記者從飛豬平臺看到，國內多條熱門景點航線機票價格低至1折左右，例如北京飛重慶、西安、青島、貴陽等熱門旅游城市單程機票價格均未超過300元，北京往返三亞的機票價在1000元左右。

    “節后出現這樣的機票價格也算是比較正常的現象，十一之后是淡季，一般機票價格都比較便宜。”對于節后國內航線機票價格再現“白菜價”的現象，有業內人士對《證券日報》記者表示稱。

    事實上，即便在此前的十一假期期間，機票價格表現也并不強勢。據去哪兒平臺披露的數據顯示，“十一黃金周”期間，國內航線機票價格也大幅“跳水”，個別地方甚至出現百元“白菜價”機票。民航局發布統計數據顯示，國慶假期（10月1日-7日）全民航運輸旅客929.14萬人次，日均132.7萬人次，比2020年下降19.6%；平均客座率73.7%，比2020年下降4.8個百分點。

    “今年民航的暑運只有上半場，下半場已經沒有了，國慶和中秋兩個假期的表現也不是太好。”民航業內人士林智杰對《證券日報》記者表示，“在疫情影響下，學生不能出門，親子游影響很大，商務出差也會減少，本來就是傳統淡季再疊加疫情的影響，四季度民航業的日子將會更難過。”

    在IPG中國首席經濟學家柏文喜看來，黃金周民航日均旅客數同比下滑19.6%，也與黃金周假期旅游轉為市內游與近郊游為主，導致航空需求的大幅下降相關。

    “日前南方航空已經在嘗試推出‘快樂飛3.0’產品刺激市場需求，估計還會有其他航空公司跟進。”林智杰對記者稱。

    據悉，南方航空于10月8日再次上線了“快樂飛3.0”。與前兩期相比，“快樂飛3.0”主要的變化體現在適用期限縮短一半，航班日期為2021年10月15日至2022年1月15日，從原先6個月減少至3個月。

    對于南航推出的“快樂飛3.0”產品，市場似乎并不買賬，截至10月17日，在南航官方APP上，4+2版與暢行版套餐仍未售罄，僅有4日版與4+1版在上線當日被搶光。

    對此，柏文喜認為，“此類優惠活動，并不具備可持續性，只是在當前需求不足的情況下，為了應對固定航線臨時性和突發性的大量空置運能而設計的產品，算是無奈之下為了減少損失和增加收入采取的措施。”

    然而相比于近期“秋風瑟瑟”的民航市場，民航板塊上市公司在二級市場上的表現卻截然相反，東方財富數據顯示，10月以來民航板塊指數上漲超8%，10月8號至10月15日，華夏航空上漲13.13%、中國國航上漲12.23%、南方航空上漲11.25%。

    光大證券分析稱，雖然國內疫情反復，航空客運需求恢復受負面沖擊，但一線機場公司、航空公司的成長邏輯和區位優勢都沒有因疫情發生本質變化；隨著新冠疫苗和治療技術的不斷推進，航空客運需求必將逐步恢復，一線機場公司、航空公司價值重估是確定性事件。

（編輯 田冬 才山丹）