證券時報記者 韓忠楠

    11月5日，第四屆中國國際進(jìn)口博覽會（下稱“進(jìn)博會”）在上海正式開幕，充分展現(xiàn)了我國繼續(xù)擴(kuò)大高水平對外開放的決心。

    據(jù)悉，本屆進(jìn)博會共吸引了來自127個國家和地區(qū)的近3000家展商參會。這其中，戴姆勒、寶馬、大眾、奧迪、保時捷、特斯拉、沃爾沃、豐田、日產(chǎn)等十余家跨國車企集體亮相，系統(tǒng)展示了它們對中國市場的本土化運(yùn)營戰(zhàn)略。

    值得關(guān)注的是，在本屆進(jìn)博會上，多數(shù)跨國車企均選擇了攜旗下的新能源汽車參展，并再度明確了各自的可持續(xù)、低碳、綠色發(fā)展目標(biāo)。

    低碳發(fā)展成關(guān)鍵詞

    當(dāng)前，推動節(jié)能減排、低碳發(fā)展已是世界各國最為關(guān)注的話題之一。我國也在去年鄭重提出在2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，力爭2060年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)愿景。

    今年10月，國務(wù)院印發(fā)了《2030年前碳達(dá)峰行動方案》的通知，明確提出要加快形成綠色低碳的運(yùn)輸方式，到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例要達(dá)到40%左右，營運(yùn)交通工具單位換算周轉(zhuǎn)量碳排放強(qiáng)度比2020年下降9.5%左右，陸路交通運(yùn)輸石油消費(fèi)力爭2030年前達(dá)到峰值。

    這意味著，在“雙碳”目標(biāo)的指引下，汽車與交通行業(yè)有望迎來一波系統(tǒng)性的變革。在本屆進(jìn)博會期間舉辦的“第四次工業(yè)革命與智慧出行論壇”上，商務(wù)部副部長任鴻斌表示，中國設(shè)定碳達(dá)峰碳中和時間表，將推動汽車產(chǎn)業(yè)、交通領(lǐng)域深刻變革，為中國與世界各國互利合作帶來新機(jī)遇。

    實(shí)際上，對中國市場變化嗅覺極其靈敏的跨國車企，早已通過各自的方式積極推進(jìn)本土化發(fā)展，踐行“雙碳”目標(biāo)。

    證券時報記者注意到，在本屆進(jìn)博會上，多數(shù)參展的跨國車企均選擇了以新能源車型參展。其中，戴姆勒展出了旗下的純電車型EQS；大眾汽車品牌則展示了ID.3和ID.6CROZZ兩款電動車型；奧迪展出了一款純電動概念車型；寶馬展臺上半數(shù)車型為純電動車型。

    寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示，進(jìn)博會是全球首個以進(jìn)口為主題的國家級展會，不僅展示了中國對外開放的決心和信心，也彰顯了中國市場的強(qiáng)大吸引力，是加強(qiáng)國際經(jīng)濟(jì)合作的重要平臺。寶馬集團(tuán)作為中國擴(kuò)大對外開放的受益者，將繼續(xù)加大對中國市場的投資，尤其會堅定支持中國的低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

    大眾汽車集團(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁、公共事務(wù)與合資企業(yè)事務(wù)部負(fù)責(zé)人劉云峰也表示，通過進(jìn)博會這一平臺，公司可以更好地向公眾展示集團(tuán)助力中國可持續(xù)發(fā)展和踐行碳中和目標(biāo)的堅定承諾。

    事實(shí)上，上述跨國車企在進(jìn)博會上的成果展示，僅僅是其踐行低碳發(fā)展的一個“橫截面”。記者了解到，目前，以戴姆勒、寶馬、大眾等為代表的跨國車企，已經(jīng)明確提出了各自在發(fā)展新能源汽車領(lǐng)域的目標(biāo)，并致力于實(shí)現(xiàn)車輛全生命周期的零碳發(fā)展。為了實(shí)現(xiàn)這些可持續(xù)、零排放的目標(biāo)，中國市場顯然是跨國車企不容錯過的陣地。

    根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國共進(jìn)口汽車整車75.4萬輛，同比增長21.9%；整車進(jìn)口金額417.3億美元，同比增長39.1%；汽車零配件進(jìn)口金額291.1億美元，同比增長26.3%。

    由于跨國車企對于中國市場的高度依賴，多數(shù)跨國車企均選擇擴(kuò)大在華投資，尤其是強(qiáng)化在電動車型上的布局投入。根據(jù)梅賽德斯-奔馳發(fā)布的最新戰(zhàn)略規(guī)劃顯示，到2030年，公司會在條件允許的情況下實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的全面純電化，其中大部分純電車型會引入到中國市場甚至在華本土化生產(chǎn)；大眾汽車集團(tuán)也表示，到2030年，集團(tuán)力爭在華推出50余款車型，其中40%為新能源車型。

    此外實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品全生命周期的碳減排也是跨國車企布局的重點(diǎn)，例如寶馬在2019年，就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了沈陽生產(chǎn)基地100%的可再生能源電力供電生產(chǎn)。按照寶馬集團(tuán)的規(guī)劃，到2021年底，包括沈陽生產(chǎn)基地在內(nèi)的寶馬全球工廠都將實(shí)現(xiàn)“碳中和”。

    氫能汽車C位出道

    除了電動化，氫能的應(yīng)用也是被業(yè)內(nèi)廣泛看好的節(jié)能減排路線。11月7日，中共中央、國務(wù)院正式發(fā)布《關(guān)于深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)的意見》，明確提出要推動氫燃料電池汽車示范應(yīng)用，有序推廣清潔能源汽車。

    在本屆進(jìn)博會上，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)集體秀出了新產(chǎn)品和新技術(shù)。其中，現(xiàn)代汽車展示了公司的氫燃料電池專用SUV車型NEXO、氫動智能無人運(yùn)輸車、應(yīng)急救援車、城市空中出行模型等多種未來氫能移動出行產(chǎn)品。其中，中國版的氫燃料電池車NEXO加滿氫氣只需5分鐘，綜合續(xù)航可達(dá)800km以上。

    本屆進(jìn)博會，與現(xiàn)代并駕齊驅(qū)的豐田汽車以“攜手共建人與自然生命共同體”為主題，以氫燃料電池技術(shù)FC和純電動技術(shù)EV為重點(diǎn)，展示豐田全方位推進(jìn)電動化過程中構(gòu)建低碳社會的舉措。

    在氫燃料電池汽車領(lǐng)域布局多年的豐田，在本屆進(jìn)博會上展示了旗下的氫能源汽車MIRAI。據(jù)悉，這款車也是2022年北京冬奧會賽事交通服務(wù)用車之一。

    零部件企業(yè)方面，米其林展示了氫燃料電池耐力賽車MissionH24，并為其量身打造了包含46%可持續(xù)材料的新款賽事輪胎；佛吉亞展出了公司的燃料電池電堆技術(shù)以及適用于輕型車和商用車的綜合儲氫系統(tǒng)解決方案；松下則在中國首發(fā)了5kW純氫燃料電池，據(jù)悉，這款燃料電池曾應(yīng)用于東京奧運(yùn)會，今年11月將在中國市場正式發(fā)售。

    多家券商機(jī)構(gòu)指出，氫燃料電池汽車是新能源汽車的重要技術(shù)路線之一，遠(yuǎn)期來看，氫燃料電池車有望實(shí)現(xiàn)與柴油車平價并減少能源消耗成本。在受到國家政策大力支持下，氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將迎來重大發(fā)展機(jī)遇。