本報記者 殷高峰

    2月28日，工信部副部長辛國斌在國新辦新聞發布會上表示，今年著眼于滿足動力電池等生產需要，適度加快國內鋰資源的開發進度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。同時，健全動力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術攻關，不斷提高回收比率和資源利用效率。

    “一個千億元賽道已經開啟。”戊戌資產合伙人、西安交通大學金融學博士丁炳中在接受《證券日報》記者采訪時表示，隨著新能源汽車的普及，鋰電池回收和處理已經顯得極為迫切，“在動力電池裝車量持續上行的背景下，那些已經售出的新能源汽車電池將逐步報廢，未來電池的退役量或將形成較大規模”。

    千億元市場開啟

    工信部數據顯示，“十三五”時期，我國新能源汽車年銷量從2016年的50.7萬輛提高到2020年的136.7萬輛，年均增長率達到了28%。去年，產銷分別達到了354.5萬輛和352.1萬輛，同比都增長了1.6倍，連續7年位居全球第一，累計推廣量已超過900萬輛。

    “在新能源汽車時代來臨的同時，大量從汽車上退役的電池該如何處理，是需要面對的一個問題。”丁炳中表示。

    廣發證券研報指出，動力電池正極包含重金屬，不恰當的回收將導致重金屬滲入土壤；電解液組成成分本身或其轉化產物，如LiAsF6、DME、甲醇、甲酸等都是有毒有害物質，一些物質腐蝕性極強。

    廣發證券認為，動力電池回收是當前環保大趨勢下的必要進程，回收勢在必行。

    在丁炳中看來，這不僅僅是環保問題，“在鋰電池原材料價格不斷高漲的背景下，退役動力電池的回收利用已經越來受重視。”

    而政府層面也釋放了這一信號，2月28日已經是今年以來工信部等部委第三次提及動力電池回收。

    據了解，鎳氫電池里面包含35%的鎳、4%的鈷、1%的錳和8%的稀土元素，磷酸鐵鋰電池含有1%的鋰，三元電池則含有12%的鎳、5%的鈷、7%的錳和1%的鋰。

    中國汽車技術研究中心的高級工程師黎宇科在一份關于動力電池回收的研究報告中提到，新能源乘用車壽命在4-6年。假設我國動力電池退役年限為5年，2021年將有25.2萬噸動力電池退役，到2030年將增長至237.3萬噸，對應市場空間1074.3億元。

    廣發證券也預計，2030年電池回收市場空間可達1089億元，其中動力電池占比達84%。一個上千億的市場已經打開。

    企業搶灘布局

    目前市場上退役的電動汽車電池，主要有“梯次利用”和“拆解回收”兩種流向。

    廣發證券研報指出，近年來我國關于回收率的要求逐漸嚴格，至今已形成較為完善的回收率規定，其中鎳、鈷、錳元素的金屬回收率要求達98%，鋰的回收率也從2016年的不要求，提高到2018年的要求不低于85%，稀土等其他主要有價金屬綜合回收率不低于97%。

    天奇股份在投資互動平臺曾透露，目前業內回收鈷、錳、鎳的工藝較為成熟，平均回收率可超過90%。

    “隨著鋰電池原材料品價格的不斷提高，之前的即使開采利用條件偏差的鋰礦鎳礦也具有了一定的開發價值，包括鋰電池的梯次利用、拆解回收再利用的價值和‘廢物’利用的價格體系也具有了一定的市場化實現路徑。”北京特億陽光新能源科技有限公司總裁祁海珅在接受《證券日報》記者采訪時表示。

    廣發證券研報認為，近兩年動力電池回收政策高頻發布，行業標準持續出臺、規范化程度持續提升，為行業市場空間釋放提供保障。

    在A股上市公司中，寧德時代、中航鋰電、格林美、天奇股份、容百科技、天賜材料、天能動力、贛鋒鋰業等企業已經在布局動力電池回收。

    廣發證券看好四類企業，包括擁有維修渠道汽車公司、擁有流轉渠道換電公司、擁有拆解渠道汽車拆解公司、與電池廠達成合作的有色企業。若配套完善電池回收產線，這些廠商將成為發展前期的主要玩家。

    “下一步就是要通過不斷提高技術工藝，來降低成本和資源綜合利用的水平，進而達到實現資源利用最大化的效果。”祁海珅稱。

（編輯 喬川川）