本報記者 李正

    據生意社數據顯示，截至5月17日，碳酸鋰現貨參考價為450000元/噸，連續一周價格橫盤，較2022年4月1日創下的歷史最高價481400元/噸，下跌6.52%。

    將時間線拉長來看，這是自2021年8月份碳酸鋰價格持續拉升以來，首次出現下跌后高位橫盤走勢。

    江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示，今年4月份，國內新能源汽車市場銷量較為慘淡，上海新能源汽車銷量幾乎為零，下游車企大規模停工停產。汽車市場訂單的減少也使得作為動力電池原材料的碳酸鋰需求減少，碳酸鋰廠家庫存壓力增大，導致了產品價格的被動調降。

    據張翔介紹，將時間線拉長來看，碳酸鋰價格2021年期間上漲了5倍-6倍并不合理，主要因為2021年新能源汽車市場的增長率超過了160%，整個市場銷量超過了300萬輛，增速高導致了碳酸鋰供需矛盾。同時，由于此前我國的碳酸鋰主要依靠進口鋰礦石進行加工，去年進口價格大幅上漲導致國內碳酸鋰價格一飛沖天，而目前國內企業正在青海和江西等地積極開展鹽湖提鋰項目，產能逐步上升增加了市場供給，碳酸鋰現貨價格也就出現了松動。

    中國銀行研究院研究員葉銀丹補充，除上述原因以外，監管部門干預和企業抵制的作用同樣不能忽視。

    “隨著碳酸鋰價格的不斷攀升，近年來市場投機行為也在迅速增多。2022年3月中下旬，工信部原材料司等四部委召開座談會，提出共同引導鋰鹽價格理性回歸，加大力度保障市場供應，隨著監管部門對市場投機行為的打擊，碳酸鋰市場也有所降溫。”葉銀丹同時表示，2022年3月上旬，產業鏈上下游企業對高昂的碳酸鋰價格出現了抵制情緒，電池和材料等廠商中的龍頭企業紛紛謀求集體同盟，對碳酸鋰價格高漲進行了抵制。

    據《證券日報》記者了解，受新冠疫情影響，3月份以來，已有數家汽車工廠停工停產，有分析指出，隨著未來下游重點企業逐步復工復產，預計車企將會加快排產，以彌補停工停產帶來的產量缺失，屆時將會在短期內拉動碳酸鋰價格回到上升通道。

    對此，葉銀丹表示贊同：“新冠疫情緩和后，各地加快推進復工復產，當前上汽、上汽大眾、特斯拉等主要整車廠商均已全面復產，產業鏈上下游暢通性提高。預計5月下旬至6月份，新能源汽車的產銷量將較快反彈，造成短期內碳酸鋰訂單大幅增加，推動價格企穩回升。”

    對于未來長期的鋰價走勢判斷，葉銀丹認為下游企業對高價碳酸鋰接受程度較為一般，在度過當前供需錯配期后，市場關于碳酸鋰價格的博弈狀態將會延續，打破單邊上漲趨勢。

    張翔認為，總體來看，預計今年的新能源汽車行業增長率只有50%，增速不及去年，對碳酸鋰的需求也會慢慢下降。

    值得一提的是，受益碳酸鋰價格持續高位運行，相關企業的盈利情況得到了不錯的提升，公開數據顯示，A股市場鹽湖提鋰概念板塊30家上市公司當中，有19家首季度實現了凈利潤同比增長。

    對于該板塊未來的投資價值，葉銀丹認為，隨著下游需求端的持續恢復，將對上游鋰鹽產業景氣度形成提振修復，較為看好后期鋰電池產業鏈相關公司的量價齊升。

（編輯 白寶玉）