本報記者 劉琪 劉萌

    自6月1日開始全面恢復正常生產生活秩序以來，上海的港口也重啟了以往的忙碌模式。公開數據顯示，6月份以來，上海港集裝箱單日吞吐量已超過11.9萬標箱。

    隨著上?？诎敦涍\鏈全面恢復，接受《證券日報》記者采訪的專家認為，短期內運力需求增長帶動運費價格抬升。需要注意的是，海運價格高企會侵蝕外貿企業(yè)的利潤，由于集運長協價的存在，大型外貿企業(yè)所面臨的來自運價波動的風險相對較小，而中小企業(yè)則可能面對更多的不確定性，因此更需要“未雨綢繆”降低運價波動風險。

    集裝箱運價率先企穩(wěn)反彈

    當前，上海港運輸需求持續(xù)好轉。據上海航運交易所6月2日發(fā)布的數據顯示，北美航線，運輸需求總體穩(wěn)定，供求關系保持平衡，市場運價小幅回落。波斯灣航線，傳統“齋月”過后，運輸市場行情總體向好，市場運價繼續(xù)反彈。澳新航線，目的地市場對各類生活物資的需求繼續(xù)保持較高水平，運輸需求持續(xù)向好，即期訂艙價格繼續(xù)反彈。南美航線，運輸需求總體穩(wěn)定，供求關系良好，市場運價走高。

    中信建投期貨研究發(fā)展部研報分析，隨著上海于6月1日全面復工復產，長三角地區(qū)的生產出口需求將快速恢復。

    據航運咨詢公司德魯里（Drewry）在5月份發(fā)布的一份報告中估計，由于疫情影響，4月份有多達26萬TEU（20英尺標準箱）的出口貨物沒有從上海發(fā)貨。隨著供應鏈的重新啟動，未來幾個月如此規(guī)模的箱船運力或將被激活。

    “上海復工、生產秩序恢復的確定性給航運市場帶來了較強力的支撐，疊加傳統消費旺季的到來，全球集裝箱供應鏈市場可能出現德魯里預測的情況，進一步抬升市場對運費的期望。”前述中信建投研報中表示。

    近期的運價指數也在一定程度反映出這一趨勢。據上海航運交易所數據顯示，6月2日發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數為4208.01點，較上期上漲32.66點，漲幅0.8%。

    值得一提的是，在集裝箱運價回升的同時，干散貨運價卻處于低位。據Wind數據顯示，6月7日波羅的海干散貨指數（BDI）報2514點，為5月5日以來最低點。

    對此，中信證券首席經濟學家明明在接受《證券日報》記者采訪時分析，當前，隨著上海等地復工復產推進，集裝箱運價率先企穩(wěn)反彈，而干散貨運價還未現漲勢。一方面，集裝箱運價與我國出口相關性更高，物流的修復以及港口貨源的補充或支撐出口先行反彈，帶動海運價格上漲；另一方面，國內產需仍在修復，因此干散貨運價的回升相對滯后。

    專家為外貿企業(yè)降成本支招

    從當前的海運價格來看，據波羅的海航運交易所發(fā)布的FBX指數顯示，中國/東亞至北美西海岸海運價格為10076美元/FEU（40英尺集裝箱），中國/東亞至北美東海岸為12663美元/FEU。

    對于后期海運價格的走勢，中國國際經濟交流中心經濟研究部副部長劉向東在接受《證券日報》記者采訪時表示，短期內運力需求增長帶動運費價格抬升，但這種狀況并不會持續(xù)太久，預計三季度海運價格將逐步回落。

    “一方面，此前因海運供應緊張新增的船舶運力已投入使用，運力供應緊張造成‘一箱難求’供求基礎已不復存在，海運價格上漲將會承壓；另一方面，海外供應鏈也在逐步恢復。”劉向東表示。

    明明認為，當前國內經濟基本面的方向已確定，但復蘇力度和節(jié)奏等多因素仍存在不確定性。樂觀情景下，國內供應鏈將在二三季度逐步修復，疊加海外消費季的來臨使得零售商開啟補庫，出口的持續(xù)反彈將支撐6月份以及三季度的集裝箱運價，同時國內需求的恢復或能帶動干散貨運價逐步回升。

    倘若海運運價長期保持高位，外貿企業(yè)該如何應對？劉向東建議，外貿企業(yè)可采取在消費市場建設海外倉的方式，降低海運的頻次和成本；同時，提高海運的周轉效率，從而相對壓縮單位產品的海運成本。

    明明表示，首先，外貿企業(yè)需要結合自身訂單以及物流實際情況，提前對生產經營以及出貨等環(huán)節(jié)做好規(guī)劃。國務院辦公廳印發(fā)的《關于推動外貿保穩(wěn)提質的意見》提出“各地方、商協會組織中小微外貿企業(yè)加大與國際班輪公司對接力度，進一步推動擴大班輪公司直客對接的業(yè)務規(guī)模”，建議中小外貿企業(yè)合理利用相關支持政策，加強與航運公司的信息互通。其次，加強風險管理能力。當前可以通過簽訂長協價降低價格波動風險。后續(xù)來看，相關部門正在加緊研究海運運價和運力期貨，有望為外貿企業(yè)提供更加豐富的風險管理工具。