本報記者 丁蓉

    近日，多艘船只在紅海水域遇襲。在此背景下，多家國際航運企業為規避風險陸續宣布暫停在紅海航行或改道航行，其中包括合計占全球集裝箱貿易量53%的德國海運企業赫伯羅特公司、丹麥馬士基航運集團、地中海航運公司和法國達飛海運集團四家公司。

    為了應對由此帶來的“蝴蝶效應”，《證券日報》記者了解到，包括物流商、外貿商、集裝箱制造商在內的供應鏈各環節企業正在靈活調整市場策略，積極應對。

    物流商采取多種替代方案

    根據能源和航運市場數據供應商Vortexa數據，如果商船尋求替代航線，如繞道非洲的好望角，從中東到歐洲、從印度到歐洲、從俄羅斯到印度和中國的主要航線的航行時間將增加58%至129%。其中，貨物到達目的地所需時間增幅最大的是中東海灣至地中海航線，增幅為129%，從17天增加到39天。

    除了海運路線繞道非洲好望角，物流替代方案還有空運和陸運，相關企業已做好相應布局。A股上市公司、綜合物流服務商嘉誠國際不僅在海運方面擁有較為豐富的運營經驗，近期在航空物流方面也有所突破。公司近日在互動平臺回應投資者的提問時表示：“預計2024年，公司將租賃多架飛機，起飛地為廣州、海南等機場，航線為歐線及美線。公司將與合作伙伴緊密合作，通過包括但不限于中歐班列、包機運輸等多種形式滿足客戶時效性與經濟性的不同需求。此外，公司擬采用加盟形式，加盟歐洲最大的包裹遞送網絡DPD（法國郵政）并與其簽訂戰略合作協議，完成歐洲全境配送，起網歐洲并加速在全球海外倉的布局。”

    上市公司長久物流從2015年起便開始布局國際鐵路班列業務，與哈爾濱鐵路局合資成立哈歐國際子公司，主要經營哈歐班列，并在成都青白江區成立子公司，獲取蓉歐班列等關鍵資源。公司還收購在波蘭擁有豐富場站和鐵路資源的ADAMPOLS.A.30%股權，為公司的國際運營網絡搭建提供有力支持。

    北京社科院副研究員王鵬向《證券日報》記者表示：“高價值、輕量且對時間敏感的貨物，如電子產品、精密機械部件等，空運將是一種合適的選擇，費用相對較高。對于體積較大、重量較重的工業設備、建材等，中歐班列將是更合適的選擇。”

    外貿商提前做好發貨安排

    “我們已經在12月中旬收到通知，發往歐洲的貨物繞行好望角船期會延長2周，因此已經第一時間與客戶聯系，溝通延長交貨時間。對于后面的出貨，我們也將會進一步提前安排，盡早做好發貨計劃。”深圳一家外貿企業相關負責人楊先生告訴《證券日報》記者。

    對于運費的上漲，多家外貿出口企業表示，隨著運輸成本的攀升，海運費用上漲在所難免，而海運費用占公司成本比例較小。其中，一些外貿企業的出口訂單采取FOB（船上交貨價格）計價模式，由買方承擔運費，因此該事件不會對經營造成大的影響。

    目前海運市場運費處于近兩年周期低點。根據中國出口集裝箱運價指數（CCFI）地中海航線，截至12月22日公布的最新數據，該指數報1352.94，較2022年1月28日最高點6577.10，僅為五分之一。

    此外，為了保障供應鏈穩定，多家A股上市公司在歐洲已有產能布局。玲瓏輪胎出口歐洲的銷量占公司總體海外市場的比例在20%左右，目前以海運為主。玲瓏輪胎位于歐洲東南部的塞爾維亞工廠半鋼即將投產，可以滿足歐洲當地需求，屆時也可以根據實際運力安排從塞爾維亞當地發貨。

    集裝箱制造商緊盯需求變化

    海運航線的延誤，不僅拉長漂洋過海去往歐洲的船期，而且對卸完貨掉頭的貨船船期同時也產生影響。空集裝箱運回延誤10至20天，這意味著，部分地區有可能出現空集裝箱短缺的現象。

    集裝箱制造龍頭中集集團已經做好準備，公司方面近日公開表示：“短期來看，紅海局勢使得紅海航線出現延誤和改道，將帶來航距拉長和運輸時間延長。理論上而言，此次事件大概率會增加對集裝箱運輸的使用需求。公司會積極關注相關進展，靈活調整市場策略。”

    中國金融智庫特邀研究員余豐慧接受《證券日報》記者采訪時表示：“對于可能對空箱供應帶來的影響，還需要加強港口間的合作，提高集裝箱的流通效率，減少空箱積壓。總的來說，各方應該密切關注市場動態，及時調整策略。”

    商務部國際貿易經濟合作研究院學位委員會委員白明在接受《證券日報》記者采訪時表示：“這次紅海水域商船遇襲事件，直接給供應鏈各個環節企業都起到警示作用，供應鏈企業需要進行多元化布局，做好備選方案。地緣沖突給全球貿易帶來的影響仍在持續，多元化布局將有利于企業更好地應對相關風險。”

（編輯 孫倩）