主持人于南：我國(guó)提出力爭(zhēng)2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和，而“十四五”時(shí)期，我國(guó)單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗和二氧化碳排放要分別降低13.5%、18%。這不僅僅是任務(wù)艱巨的世紀(jì)大考，更將是一場(chǎng)科技的盛宴，蘊(yùn)藏著空前的機(jī)會(huì)。今日本報(bào)就此展開(kāi)相關(guān)采訪報(bào)道。

    本報(bào)記者 侯捷寧

    見(jiàn)習(xí)記者 楊潔

    近日，北京市大興國(guó)際氫能示范區(qū)內(nèi)的加氫站已處于試運(yùn)行階段。該加氫站占地20萬(wàn)平方米，日加氫量達(dá)4.8噸，是目前全球規(guī)模最大的加氫站。

    事實(shí)上，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)已成為我國(guó)實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的重要抓手之一。在《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》中，氫能與儲(chǔ)能被列為前瞻謀劃的六大未來(lái)產(chǎn)業(yè)之一。

    “氫作為極為潔凈的能源，代表了能源優(yōu)質(zhì)化發(fā)展方向，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)對(duì)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和‘雙碳’目標(biāo)具有重要意義。”中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心經(jīng)濟(jì)研究部副部長(zhǎng)劉向東在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。

    粵開(kāi)證券研究院負(fù)責(zé)人康崇利對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，氫能作為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉粗唬瑢?duì)化石能源有一定的替代效應(yīng)，隨著越來(lái)越多的車(chē)企布局氫燃料電池，氫能的應(yīng)用場(chǎng)景和產(chǎn)業(yè)鏈布局正在逐步完善，氫能在能源、交通等領(lǐng)域的重要性顯著提升，后續(xù)綠氫等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將是實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的重要保障。

    當(dāng)前，已有多地出臺(tái)了政策規(guī)劃，積極布局發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)。5月17日，海南省人民政府辦公廳印發(fā)《海南自由貿(mào)易港投資新政三年行動(dòng)方案（2021-2023年）》，提到“以煉化和化工企業(yè)副產(chǎn)氫凈化提純制氫為啟動(dòng)資源，構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)體系”。

    康崇利表示，各地紛紛響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，結(jié)合地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，穩(wěn)步推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，設(shè)置了具有地方特色的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑和商業(yè)模式。整體來(lái)看，各地區(qū)各有側(cè)重，對(duì)于能源稟賦較強(qiáng)的地區(qū)，政府更加注重氫站、綠氫等產(chǎn)業(yè)；對(duì)于新能源汽車(chē)等產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的地區(qū)，氫燃料電池研發(fā)、加氫站的普及成為地方政府的關(guān)注重點(diǎn)。

    值得一提的是，一些石化巨頭也紛紛布局氫能產(chǎn)業(yè)。

    “氫能產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展初期，若能夠率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、取得技術(shù)突破，將有效提升企業(yè)未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。”康崇利分析，對(duì)傳統(tǒng)能源企業(yè)來(lái)說(shuō)，當(dāng)前化石能源的使用比例正在逐步降低，相關(guān)企業(yè)憑借原有的品牌力、渠道優(yōu)勢(shì)，布局氫能運(yùn)輸、加氫站等產(chǎn)業(yè)，加速業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，有利于創(chuàng)造新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前氫能燃料電池的應(yīng)用場(chǎng)景增多，新能源汽車(chē)市場(chǎng)正處于快速擴(kuò)張期，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)都有望在行業(yè)發(fā)展進(jìn)程中受益。

    北京特億陽(yáng)光新能源總裁祁海珅對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，目前，加氫站和下游的應(yīng)用端體量小、數(shù)量少，匹配不均衡，造成氫能供需體系不健全、不完善。而加氫站的投資成本是普通加油站的5倍以上，如何促進(jìn)加氫站投資成本降低，也是當(dāng)務(wù)之急。此外，氫的運(yùn)輸和儲(chǔ)存也存在一些問(wèn)題，管道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和液化氫儲(chǔ)存技術(shù)還有待提高，這是目前客觀存在的不足，但也是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大好機(jī)遇。“十四五”將是氫能技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用推廣的重要窗口期，氫能應(yīng)用的推廣和普及，會(huì)影響甚至改變我們的交通、生活方式。

    “當(dāng)前氫能產(chǎn)業(yè)尚未進(jìn)入大規(guī)模推廣應(yīng)用階段，不過(guò)，加氫設(shè)施的普及能有效提升市場(chǎng)空間，擴(kuò)大新技術(shù)應(yīng)用。只有獲得規(guī)模效應(yīng)，研發(fā)和制造成本才能降低。”劉向東說(shuō)。

    “中長(zhǎng)期看，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展值得期待。”康崇利建議，在政策層面，一是加強(qiáng)政策合理引導(dǎo)，考慮到相關(guān)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)成本和經(jīng)營(yíng)成本較高，對(duì)投入較大的龍頭企業(yè)可以給予一定的財(cái)稅支持；二是引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)，完善全產(chǎn)業(yè)鏈布局，同時(shí)還應(yīng)重視相關(guān)法規(guī)制度的完善，遏制跟風(fēng)炒作、盲目投資等行為。對(duì)于相關(guān)企業(yè)而言，應(yīng)發(fā)揮自身比較優(yōu)勢(shì)，重視核心技術(shù)突破，探索全新的商業(yè)模式，推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化建設(shè)。