本報記者 徐一鳴

    10月14日發布的《中國可持續交通發展報告》指出，到2035年，我國將基本建成“交通強國”，擁有發達的快速網、完善的干線網、廣泛的基礎網，城鄉區域交通協調發展達到新高度，基本形成都市區1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋的“全國123出行交通圈”和國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達的“全球123快貨物流圈”。

    “交通運輸是強國基本，也是重要的服務性行業。”瑞典皇家理工（KTH）客座教授、高級物流師王勇告訴《證券日報》記者，一方面我國交通運輸規模數量大、質量效率高、科技創新強、行業治理優、國際影響廣，有利于我國現代化綜合交通運輸體系建設，同時各種運輸方式的比較優勢和組合效率能夠得到充分發揮。

    另一方面，交通有效支撐民富國強。交通運輸戰略性、引領性、基礎性、服務性功能得到充分發揮，全面適應并引領經濟社會發展，滿足人民日益增長的美好生活需要，支撐全體人民實現共同富裕，支撐我國重大戰略實施和社會主義現代化建設目標實現。

    公開數據顯示，截至2020年年底，我國鐵路運營里程14.6萬公里，是新中國成立初期的7倍。我國高鐵營業里程3.8萬公里，較“十一五”末增長近5倍，占世界高鐵運營里程的三分之二。今年1月份-8月份，我國完成交通固定資產投資21935億元，同比增長3.2%，兩年平均增長6.8%。其中，完成公路投資1.6萬億元，同比增長6.0%；完成水運投資914億元，同比增長18.4%。

    此外，今年1月份-8月份，中歐班列共開行10052列，較去年提前2個月突破1萬列，運送96.7萬標箱，同比分別增長32%和40%，綜合重箱率97.9%。呈現持續快速增長態勢。

    業界認為，中歐班列的快速發展得益于“一帶一路”的倡議，以及交通基礎建設的不斷增加與外部連接的物流大通道。

    王勇表示，目前補齊交通強國建設中的物流短板，是符合交通產業未來的發展方向，也是促進物流業服務國民經濟的客觀需要。

    中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長、廣州數字金融創新研究院執行院長盤和林在接受《證券日報》記者采訪時表示，交通強國是物流發展的前提條件，強大的交通能夠使得人和物打破地域界限，讓人流和物流流動起來，并在活躍的人流和物流基礎上加速我國生產率的提升，提高我國人民群眾生活水平。

    隨著交通運輸新業態新模式不斷涌現，“互聯網+”正在深刻改變交通運輸方式。信息技術作為新基建范疇的一種，如何賦能交通強國發展？

    盤和林表示，一方面，隨著經貿的繁榮，擁堵已成為交通強國最大的阻礙，部分路線運力存在天然瓶頸，此時可以通過信息技術，來引導和疏散交通，更加合理的引導車輛疏散到其他路徑當中。所以緩解擁堵是信息技術對交通強國的重要共享。另一方面，信息技術的重要作用還體現在匹配運力資源上，無論是網約車，還是卡車租賃，搬家公司，通過信息技術，運力和用戶需求匹配，提高運送效率。

    “交通的發展離不開信息的流通，信息技術通過打破信息壁壘，以信息引導運力合理分配，未來建設交通強國，信息技術不可或缺。”盤和林說。

    王勇認為，信息技術是支撐新基建的要素之一，是現代交通運輸的重要內涵和核心要素，是實現交通強國的必要途徑，是衡量交通強國建設水平的標尺。要著力推動現代信息技術在交通運輸全要素全領域全流程的深度融合和廣泛應用，實現基礎設施數字化、運載裝備智能化、管理服務信息化。

（編輯 喬川川）