本報記者 杜雨萌

    見習記者 郭冀川

    “十年來，我國綜合交通服務能力大幅提高，鐵路、公路、水運、民航客貨周轉量、港口貨物吞吐量、郵政快遞業務量等主要指標連續多年位居世界前列，我國已成為世界上運輸最繁忙的國家之一。”6月10日，交通運輸部副部長徐成光在中共中央宣傳部舉行的“中國這十年”系列主題新聞發布會上介紹，交通固定資產投資持續高位運行，去年更創下了全年完成投資3.6萬億元的歷史新高，在服務穩定經濟大盤、做好“六穩”“六保”中發揮了重要作用。

    徐成光表示，從2021年數據來看，平均每天約有超過6.9萬艘次船舶進出港，飛機起降2.68萬架次，快件處理接近3億件。高峰時，平均每天鐵路開行旅客列車超過1萬列，高速公路流量超過6000萬輛次，一個流動的中國正彰顯出繁榮昌盛的活力。

    鐵路固定資產投資

    十年超7萬億元

    數據顯示，2012年到2021年底，我國鐵路、公路增加里程約110萬公里，相當于繞行地球赤道27圈半，高速鐵路、高速公路對20萬以上人口城市的覆蓋率均超過了95%。“71118工程”建設國家高速公路主線、世界級港口群、世界級機場群，綜合交通運輸網絡的總里程超過600萬公里。

    “這十年，我國路網規模質量大幅提升，鐵路固定資產投資累計超過7萬億元，增產里程5.2萬公里。”國家鐵路局副局長安路生表示，到2021年底，全國鐵路營業里程達到了15萬公里，其中高鐵4萬公里。鐵路已經覆蓋了全國81%的縣，高鐵通達93%的50萬人口以上城市。基本形成了布局合理、覆蓋廣泛、層次分明、安全高效的鐵路網絡。

    水運方面，數據顯示，到2021年底，我國內河航道的通航里程有12.8萬公里，其中高等級航道超過1.6萬公里，擁有生產用碼頭泊位20867個，萬噸級及以上的泊位是2659個，基本形成了長三角、津冀、粵港澳等世界級的港口群。

    徐成光介紹，在全球港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量前10名的港口當中，中國分別占了8席和7席，其中上海港、寧波舟山港、深圳港連續多年的集裝箱吞吐量位居前列。在反映港口裝卸效率方面，我國主要港口平均作業時間都明顯優于國外主要港口。

    除路網、水運方面取得明顯碩果外，中國民用航空局副局長董志毅亦用一組數據展示了我國民航運輸業的不俗表現：十年來，民航新建、遷建運輸機場共82個，機場總數達到250個，新增航線3000余條，航線總數達到5581條。且我國旅客運輸量已經連續18年穩居全球前兩位。另外，十年來我國民航累計固定資產投資達到8000億元，特別是2020年到2021年，連續兩年超過千億元，創歷史新高。

    此外，十年來，我國郵政快遞業也實現由小到大的跨越。郵政業業務收入從1980.9億元增長至12642.3億元，年均增幅達到22.9%，與全國GDP的比值從0.37%提升到去年的1.11%。快遞業務量從57億件增長到1083億件，是原來的19倍，已連續8年位居世界第一。

    “目前，我國已建成了全球最大的高速鐵路網、高速公路網、世界級港口群、航空海運通達全球，中國高鐵、中國路、中國橋、中國港、中國快遞成為靚麗的中國名片。”徐成光表示，規模巨大、內暢外聯的綜合交通運輸體系有力服務支撐了我國作為世界第二大經濟體和世界第一大貨物貿易國的運轉。

    加快構建現代化

    國家綜合立體交通網

    今年4月份召開的中央財經委員會第十一次會議對加快建設綜合立體交通網作出重要部署。徐成光表示，交通運輸部將按照《交通強國建設綱要》《國家綜合立體交通網規劃綱要》確定的目標任務，把聯網、補網、強鏈作為建設的重點，加快構建現代化高質量國家綜合立體交通網。

    一是構建高效率的“6軸、7廊、8通道”國家綜合立體交通網主骨架，建設多層次一體化綜合交通樞紐系統，暢通經濟板塊高效聯通的主動脈。

    二是提升重點區域交通基礎設施水平，增強國家戰略支撐能力，進一步改善革命老區、民族地區、邊疆地區、農村地區的交通條件。

    三是建設安全可靠的物流供應鏈網絡，保障國內運輸暢通，推進國際物流供應鏈體系建設，保障產業鏈、供應鏈穩定。

    四是加快交通設施數字轉型智能升級，強化綠色交通基礎設施建設，推進交通設施與能源、水利、信息等設施深度融合發展。

    “目前，交通運輸部按照適度超前的原則，正在加快川藏鐵路及公路配套工程，出疆入藏大通道、西部陸海新通道（平陸）運河工程、小洋山北側集裝箱碼頭、寧波舟山港航設施及綜合交通樞紐等一大批戰略性重大工程項目，為穩投資、擴內需、帶就業、保民生，筑牢國民經濟宏觀大盤提供支撐保障。”徐成光說。

    下一步，如何推進鐵路高質量發展？安路生表示，鐵路在推動高質量發展方面將重點做好三個方面的工作：一是科學有序推進鐵路建設，實施一批“十四五”規劃重大項目，完善“八縱八橫”高速鐵路網，解決西部鐵路“留白”太大的問題；二是持之以恒提升運輸質量，全面優化貨運布局，大力發展多式聯運，持續推進運輸結構調整；三是堅定不移推動安全發展，夯實鐵路安全生產基礎，提升安全管理水平，深化沿線安全環境治理，確保鐵路安全持續穩定。

    “十四五”期間，是我國由單一航空運輸強國向多領域民航強國“轉段進階”發展的關鍵時期。董志毅表示，民航基礎設施建設將以突破資源容量瓶頸為重點，更加注重創新驅動，著力提升質量效率，發揮整體協同效應，構建一流的民航基礎設施體系。重點圍繞加快樞紐機場建設，完善非樞紐機場布局、推進存量設施提質增效、打造機場綜合交通樞紐等方面，繼續加大建設投資力度，擴大優質增量的供給，突破樞紐容量的瓶頸，推動國家綜合機場體系向更高質量邁進。