■本報記者 龔夢澤

    “寧可銷量跌出前十也要轉型”。尹同躍壯語言猶在耳，但多年來在經營和戰略層面遲緩混亂的奇瑞已不得不作出讓步，再難以在談判桌上待價而沽了。

    奇瑞股份混改事態發展迅速。據記者獲悉，奇瑞股份此次混改已經與引入的投資方達成一致，除之前《證券日報》獨家報道的“對基層干部員工采取有效措施（提薪）進行穩定、對中高層干部部分不動”之外，奇瑞股份已組成8人的高管團隊與投資方進行混改后的變革方案談判，其余總助以上干部一律調轉到奇瑞控股安排適當工作。

    最新消息顯示，日前，奇瑞股份總經理助理陸惟一已正式離職；而作為車企重點的布防席位——奇瑞股份銷售總經理賈亞權或將于7月份離任。

    據奇瑞內部人士透露，近期公司的員工上班很有特點：先到辦公室打開電腦干半小時活，然后就湊在一起討論公司大事。

    事實上，混改前夜，奇瑞各項規劃已被打亂，執行力大打折扣。而在混改后，奇瑞汽車必然還將有一段重組磨合期。那么，在這數個月甚至更長的時間里，奇瑞亟待穩住軍心。

    談判桌前硝煙起

    近日，尹同躍在有公司HR負責人和高管出席的會議上指出，此次混改已與引入的投資方達成一致，包括對基層干部員工采取有效措施（提薪）、對中高層干部部分不動。

    此外，在職代會表決同意引入投資方后，奇瑞公司將組成8人的高管團隊與投資方進行混改后的變革方案談判，其余的總助以上干部一律轉到奇瑞控股安排適當工作。

    有業內人士對記者表示，奇瑞股份混改接下來的重點即是控股權的的轉讓周期問題。如果談判久而不決，將導致奇瑞汽車處境雪上加霜，勢必伴隨銷量的下滑，將對整個公司的士氣以及品牌造成重大打擊，利益問題和效率問題是擺在奇瑞領導層和地方領導面前的第一項難題。

    此外，有消息稱，近日位于北京昌平區的北京華鑫豐盛已退出奇瑞銷售網絡，該公司擁有3家4S店且是北京地區最大規模、最具標準的奇瑞汽車4S店。據記者了解到，隨著四年前位于亞運村的奇瑞中瑞辰4S店選擇退網后，這幾年奇瑞在北京的經銷商網絡已所剩無幾。

    “即便混改成功，奇瑞控股仍會持有奇瑞股份部分股份。未來奇瑞汽車大股東在改革的過程中，如何處理尹同躍等原有管理層話語權，也將成為談判的重要議題。”上述人士表示。

    內耗嚴重待穩定

    混改前夕，將對奇瑞銷量以及經銷網絡產生怎樣的影響？而尹同躍放言的“2018年集團業績預計增長25%以上”還能夠兌現嗎？

    上述疑問還有待時間改變和檢驗，然后目前已顯端倪的中高管離職潮，確已實實在在的為奇瑞汽車銷量業績蒙上了一層陰影。

    資料顯示，去年以來，奇瑞不但選中了深耕于媒體行業的原新浪汽車副總編趙煥加盟。同時，為了更好的提升運營能力和品牌形象，也誠邀曾一手塑造哈弗H6的神話，并對幫助寶沃汽車打響品牌知名度的汽車老兵賈亞權加盟公司。

    班子組建完成，兩位干將對奇瑞汽車品牌的貢獻有目共睹，公司潛心打造的模塊化營銷體系也雛形漸豐。然而企業的改革并非一朝一夕的事，銷量端的提升尤其如此。

    數據顯示，2018年第一季度，奇瑞乘用車的銷量僅為97979輛，排名跌至20位。根據最新發布的經銷商庫存系數，奇瑞汽車3月份庫存系數高達3.5，足見奇瑞汽車經銷商經營壓力和資產風險之大。

    事實上，負責營銷的高管為公司的銷量買單，在奇瑞內部不是第一次。早有輿論指出，奇瑞是目前汽車企業中人事最為動蕩的企業之一，其過去9位銷售總經理的平均任職時間僅為1年半，中層的更替則更為頻繁。

    對此，有業內人士表示，奇瑞此前一系列的人事變動背后，折射出奇瑞汽車想在愈加激烈的市場競爭面前，提升品牌力及產品力的意愿。

    然而，一個優秀的企業團隊，是由一群具有清晰的共同目標，知識與經驗可以形成互補且能夠緊密合作的人組成的。過于頻繁的人事動蕩，只會加劇內耗，使企業內部喪失凝聚力。