■本報記者 趙謙德 見習記者 李萬晨曦

    近幾年，以純電動、氫燃料電池為代表的新能源物流車，正迎來快速發展時期。因環保要求，越來越多的城市對燃油貨車限行，一些物流公司正在換裝新能源貨車。目前，申通快遞、京東物流都已開始使用氫能源物流車。

    6月27日，三環集團、武漢氫陽能源公司、武漢金凰實業聯合發布一款新能源汽車產品——世界首臺常溫常壓液體有機儲氫燃料電池物流車“新氫卡”。

    氫燃料電池汽車新技術面市

    與目前氫燃料電池汽車普遍使用儲氣罐儲存氫氣不同，采用氫陽公司獨創的常溫常壓液體有機儲氫技術，不僅安全可靠，而且提高了單位體積儲氫量，和高壓儲氫相比，常溫常壓下單位體積儲氫量每升增加30%，并可實現規模化安全運輸，儲存運輸每百公里成本下降超過40%。使該車的續航里程達到400公里。

    這種有機液體被形象稱為“氫油”，是一種特殊的有機溶劑，不可燃、不揮發，即使把火柴扔進去，也不會燒著。相比高壓儲氫加氫站，成本低廉。據測算，一座容納300公斤氫氣的高壓加氫站的建設，投資在1500萬元以上，而一座600公斤儲存量的“氫油”加注站投資30萬元左右，并可與汽柴油加油站合并一起。

    據介紹，目前柴油機和純電動車物流車的每公里費用分別約為0.7元、0.5元，常溫常壓氫燃料車費用約每公里0.9元，比高壓氫車約每公里2.85元的成本具備明顯成本優勢。

    瞄準氫燃料電池汽車

    資料顯示，襄陽軸承是目前國內主要的汽車軸承專業生產公司之一，其控股股東三環集團主要從事專用汽車、汽車零部件和數控鍛壓機床產品的生產和經營。

    負責生產“新氫卡”的三環專用汽車有限公司負責人向《證券日報》記者介紹，三環專汽隸屬于三環集團，有30余年的商用車制造經驗，三環工業園占地1076畝，建有集重、中、輕型、純電動車底盤柔性化生產的總裝配線，沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝齊全，具備年產各類整車6萬輛的能力，擁有自主的車身、車架、車橋等總成研發、制造能力。

    2017年12月起，三環專汽啟動氫燃料電池資質申報及樣車開發，并選定氫陽能源公司作為合作伙伴，提前布局氫能汽車這一風口。“新氫卡”雖已發布，但還有待取得國家公告。

    擬整合現有主營業務

    2018年1月份，襄陽軸承發布公告稱，金凰集團共出資69.98億元，擬對三環集團進行增資并受讓三環集團46.26%股權從而持有三環集團99.97%股權，通過三環集團間接持有襄陽軸承27.93%的股份，襄陽軸承控股股東仍為三環集團，實際控制人將變更為自然人賈志宏。襄陽軸承的2018年一季報表示，該事項尚需國務院國資委審批。

    2018年5月18日，國務院國資委、財政部和證監會聯合發布了《上市公司國有股權監督管理辦法》，將地方國有股東轉讓上市公司股份事項下放給地方國有資產監督管理機構，該辦法自2018年7月1日起施行。

    金凰集團表示，將利用上市公司平臺，立足于上市公司現有主營業務，對資源進行有效整合，延伸軸承行業相關產業鏈，推動上市公司實現內涵式增長和外延式發展，提升上市公司經營業績，為上市公司股東提供良好的回報。

    金凰集團收購三環集團實施完成后，常溫常壓液體有機儲氫燃料電池車項目如何與上市公司發揮協同作用，該項目是否向乘用車延伸，搶占氫燃料電池乘用車市場，還有待觀察。據介紹，常溫常壓液體有機儲氫燃料電池物流車需要取得相關資質后方可投產，預計達到量產可能是2019年下半年了。