本報見習記者 許焱雄

    華夏航空3月9日發布2018年年度報告，公司實現營業收入42.60億元，同比增長23.54%，歸屬于母公司普通股股東凈利潤2.47億元，同比下降33.87%，歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤1.86億元，同比下降48.26%。根據財報顯示，2018年度凈利潤主要受航空燃油價格上升及人民幣對美元匯率波動兩項宏觀經濟因素的影響而下滑。

    航油是航空公司生產成本最主要構成項之一，航油市場價格的波動對航空公司生產成本有較大影響，進而影響航空公司的利潤水平。2018年度，華夏航空航油平均單位成本上漲25%，整體航油成本上升61.74%。航油成本從2017年的6.97億上漲到2018年的11.28億，占營業成本的比例從2017年的25.76%，同比增加到30.83%，對2018年度營業成本的增長影響明顯。

    同時，報告期內，人民幣匯率有較大波動，人民幣對美元匯率中間價由2018年1月2日的6.5079元下降至12月28日6.8632元，累計貶值約5.5%，產生匯兌損失3604萬元，而2017年同期匯兌收益5578萬元，相當于匯兌損益一項較2017年減少了9182萬，該項財務費用同比大幅增長。兩大宏觀經濟因素疊加導致華夏航空凈利潤有所下滑。

    據了解，華夏航空是國內唯一長期專注于支線航空的獨立航空公司，在支線航線網絡、支線市場營銷網絡、經營模式、支線通航航點覆蓋率等方面具備明顯優勢，也是國內領先的支線航空品牌。

    區別于干線航空，支線航空一般指非主干線城市之間往來的航班，是航空運輸業的重要組成部分，也是國家綜合交通運輸體系的重要組成部分。支線航空的發展能夠提高航空運輸的覆蓋率和中小城市的航空通達性，滿足商務、旅游、探親等多樣化的出行需求，對于推動區域社會經濟發展有著十分重要的作用。

    近年來，國內支線航空作為我國新興的航空細分行業，近年保持了高于行業平均的快速發展速度，其面臨的市場競爭低于干線航空市場，支線機場數量、吞吐量連年保持較快增長。2013至2018年，國內支線機場吞吐量年均增長20%，遠高于國內機場吞吐量11%的增長速度，支線機場數量由138個增加至184個，增長了33.3%。盡管如此，我國民航領域干支發展不平衡、支線發展不充分現象依然突出。

    根據國務院《全國民用機場布局規劃》，2020年至2035年，國內新建機場絕大部分為支線機場，機場網絡布局將進一步完善，覆蓋人群比例將進一步提升，全國80%以上的縣級行政單位能夠在地面交通100公里或1.5小時車程內享受到航空服務，支線航空領域在中長期仍將繼續保持高速發展態勢。

    截至報告期末，華夏航空在飛航線123條，其中國內航線120條，國際支線航線3條，獨飛航線114條，占公司航線比例達93%；通航城市107個，其中國際航點城市2個；公司支線航點占全部國內支線機場比例達41%。

    華夏航空表示，將堅持以解決中國三四線城市航空通達性問題為目標，開展全國性的運行基地布局，通過與機構客戶進行合作以及與干線航空公司的干支結合，搭建起一個有效銜接骨干航線的全國性支線航空網絡。同時，基于支線航線網絡優勢和支線航空的產業融合發展模式，公司的經營業務將逐步由航空客貨運業務拓展到航空培訓、旅游、生鮮等。