3月28日，中國重汽披露了2018年年度報告。公告顯示，公司全年累計實現重卡銷售14.18萬輛，同比增長5.28%；實現銷售收入403.78億元，同比增長8.22%；實現歸屬于母公司凈利潤9.05億元，同比增長0.84%。

    梳理公司業務可以發現，2018年中國重汽工程車輛繼續保持行業優勢地位。其中，攪拌車市場牢牢占據行業首位；天然氣重卡得到市場廣泛認可，市場占有率穩步提高。通過開展牽引車品牌提升計劃，牽引車產品布局更加完善，品牌提升明顯。載貨車及專用車也均實現較大突破。公司產品出口繼續保持國內重卡行業出口首位。2018年9月，公司的展車在德國漢諾威車展屢獲好評，產品向高端國際化邁出了堅實的一步。

    除了2018年業績外，重返中國重汽集團的譚旭光一舉一動也備受市場關注。

    “中國重汽和山東重工的重組是一定要搞的，目前是由山東省國資委協調濟南市的重組意見，報省政府常委會研究，現在還沒有答復。”同時身兼山東重工集團董事長、中國重汽集團董事長的譚旭光日前在香港表示。

    2018年9月1日，譚旭光被任命為中國重汽集團黨委書記、董事長。時隔多年，重返中國重汽集團，譚旭光一個重要的任務就是要推動中國重汽與山東重工的重組。

    “我擔任中國重汽集團黨委書記、董事長，雖然資本市場感覺突然，但這件事并不突然，已經醞釀很長時間了。”譚旭光說。

    關于中國重汽與山東重工重組，一個最重要的原因是我國汽車行業商用車和乘用車外資持股比例的放開。按照計劃，中國計劃五年分三步放開汽車行業外資股比限制，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制和合資企業不超過兩家的限制。

    “進入國六階段，或者今后即將要發布的國七、歐七，發動機動力總成的成本越來越高，只有突破規模效應才有競爭力。”譚旭光表示，中國重汽與山東重工重組后的目標是實現世界一流水平。

    對于重組后，中國重汽與陜重汽的定位問題，譚旭光表示，“這兩個企業不會合并。上個世紀末，中國重汽之所以破產重組，就是因為搞了七統一。希望兩者相互競爭，誰干得好就獎勵誰。在細分市場，雙方可以資源共享。中國重汽11L、13L用曼的發動機至少在國六階段可以支撐中國重汽重卡的銷售。陜重汽用的是濰柴發動機，但在10L以下的發動機，雙方可以共享這個平臺。”