豐巢突然宣布收費的風波尚未平息，快遞柜領域再迎巨震。

    5月5日晚間，順豐控股（002352，SZ；昨日收盤價46.88元）公告稱，其控股公司深圳市豐巢網絡技術有限公司（以下簡稱豐巢網絡）與中郵智遞科技有限公司（以下簡稱中郵智遞，中郵速遞易運營主體）展開股權重組，交易完成后，中郵智遞將成為豐巢集團的全資子公司。這也意味著，自此之后，曾經快遞柜江湖上的“老大”和“老二”正式合并。

    如今，先是豐巢快遞柜“會員制”及收費規則推出，再是行業巨頭高調合并，原本就不平靜的快遞柜市場再迎變局。

    雙雄市占率近70%

    一個是由快遞老大哥順豐控股的快遞柜公司，一個是背靠中國郵政資源，豐巢網絡與中郵智遞突然官宣合并，引發業內廣泛關注。

    順豐控股公告顯示，為了做大做強智能快遞柜主業，整合行業優質資源，豐巢網絡與中郵智遞及其股東簽署一攬子交易協議。交易完成后，中郵智遞原股東中郵資本、三泰控股、浙江驛寶、明德控股將減資退出中郵智遞，中郵智遞成為豐巢網絡的全資子公司。

    據介紹，中郵智遞原股東將合計持有豐巢開曼（豐巢科技境外融資平臺HiveBoxHoldingsLimited）28.68%股權，其中，中國郵政旗下子公司中郵資本將成為新豐巢的第二大股東，占比達到18.70%。而豐巢原股東在新公司占股比例由100%降為71.32%，其中順豐控股股東明德控股占比36.54%。

    天風證券交運姜明團隊表示，豐巢與中郵速遞易分別為當前市占率最高的快遞柜運營商。截至2020年3月31日，豐巢目前投入約17.8萬個快遞柜，柜機占比約44%；中郵速遞易占比約25%。收購后豐巢市占率將達69%。

    從網絡效應來看，報告顯示，豐巢在一二線城市市占率更高，一線城市市占率超過70%，中郵速遞易在低線城市網絡更強，因此本次豐巢完成收購之后，豐巢網絡效應有望進一步增強，將實現高中低線城市的全面覆蓋。

    快遞專家趙小敏表示，疫情對于用戶消費習慣、意識的改變對快遞柜市場來說有直接利好，豐巢與中郵智遞的合并有利于快遞柜的加速推廣和市場規模提升，這或許也是未來快遞柜成為家庭生活、社區必須設施的一個節點。同時也為豐巢未來IPO奠定了基礎。

    兩巨頭去年合虧近13億

    一直以來，快遞柜虧損問題都是行業內公開的秘密，快遞柜的經營模式和盈利問題則成為各企業面臨的共同難題。

    上述公告中一同披露的財務數據顯示，豐巢2020年一季度未經審計的營業收入3.34億元，虧損2.45億元，2019年營收16.14億元，虧損7.81億元；中郵智遞2020年第一季度未經審計營收7021.72萬元，虧損1.59億元；2019年營收4.29億元，虧損5.17億元。

    由此看來，行業內兩大巨頭2019年合計虧損12.98億元，而僅在今年一季度，兩家合計虧損已超過3億元。

    4月30日，豐巢快遞對外推出“會員制度”，《每日經濟新聞》記者從豐巢方面了解到，會員可享受滯留件長時間保管等權益，而非會員用戶將享受12小時的免費保管，超時后收費0.5元/12小時，3元封頂，一時間引發消費者的廣泛討論。

    正如每一次快遞柜的收費和漲價都伴隨著爭議，豐巢“會員制”推出后，也引發網友在社交網站上的新一輪吐槽。不過在豐巢宣布超時收費后，其主要競爭對手菜鳥驛站和京東快遞柜則公開表示將繼續為消費者提供免費保管服務，不會誘導、強制消費者付費。

    趙小敏表示，在快遞柜發展前期，目前不用過于關注虧損問題，更為重要的在于規模和會員擴張的速度。不過選擇在此時進行收費，豐巢快遞柜對于收費原則和保管時間的制定還有進一步討論的空間。

    規模之戰已然打響

    實際上，快遞柜一直是各大電商、物流公司的火力焦點。2015年6月，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯共同投資創建豐巢科技；2017年，豐巢曾以8.1億元收購中集e棧，從而獲取更多的市場份額；2018年，豐巢快遞股東中通、申通、韻達相繼退出，順豐系持有豐巢科技的股份達到近70%。

    2017年7月，中國郵政以50%的股份控股速遞易，標志著“國家隊”正式進入智能快遞柜行業；2018年4月，菜鳥又推出菜鳥驛站智能柜，2019年，菜鳥裹裹推出新一代寄件柜，針對B端辦公室，通過智能IoT技術提供快遞收取服務。同時在2019年，京東也面向快遞量集中的城市大量投放自營快遞柜。

    在新冠肺炎疫情期間，“無接觸配送”近乎成為物流行業的標配，快遞柜、無人機、智能配送機器人等概念又“火”起來。

    安信證券預計，快遞柜市場有望迎來爆發，2019年快遞入柜率僅約10%，預計到2023年將達到30%，即2023年快遞箱保有量超200萬套，設備市場規模超500億元。

    在趙小敏看來，快遞柜行業的上升空間依然很大。“現在對于企業來說重點要把蛋糕做大，最終讓快遞柜成為末端配送的解決方案才是需要關注的焦點。而這也需要更多的企業參與，不是一兩家就能實現壟斷的。”