本報見習記者 許偉

    7月6日晚間，龍頭車企上汽集團（600104）發布了《6月產銷快報》。《產銷快報》顯示，6月單月，上汽車輛銷售數量為47.9464萬輛，同比增長2.8%，成為2020年以來首個同比增長的單月；從上半年的累計銷量來看，上汽集團前6個月總銷量約為204.91萬輛，同比下滑30.24%。

    上汽大眾上半年銷量下滑37.18%領跌

    上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、上汽通用五菱作為銷量前四強撐起了上汽集團上半年銷量的93.02%。其中，上汽大眾57.7385萬輛居首；上汽通用55.6206萬輛排在次席；上汽通用五菱53.104萬輛站穩了50萬輛大關；上汽乘用車24.1475萬輛明顯要低一個數量級。

    前四強銷量上半年均出現了同比下降，但是跌幅出現分化：銷量前列的板塊跌幅也更高，上汽大眾37.18%的跌幅最大，上汽通用的33.31%跌幅同樣高于整體跌幅；上汽通用五菱的28.69%跌幅以及上汽乘用車的22.52%的跌幅則好于整體跌幅。

    即使是6月單月，上汽大眾的表現同樣最“扎心”。6月單月，上汽大眾銷量為14.3275萬輛，雖然銷量繼續居首，但是同比跌幅為6.97%，也在前四強中居首。

    自2019年丟掉國內銷冠后，上汽大眾在2020年的表現也不如一汽大眾來得給力。

    一位不愿具名的行業分析人士接受《證券日報》記者采訪時表示，一方面，上汽大眾下滑有自身因素，例如帕薩特碰撞成績不佳以及企業的回復態度，影響品牌口碑和消費者信心等；另一方面，對手尤其是一汽大眾的迎頭趕上速度很快，汽車市場不行則退。

    上汽大眾也并非沒有動作：今年4月上汽斯柯達品牌宣布下調市場定價，成為2020年第一個官方降價的品牌；大眾品牌開始加快產品更新，投放了新款帕薩特車型。

    銷量與跌幅排在第二的上汽通用6月單月表現同樣有待提高。6月單月，上汽通用銷量為13.0863萬輛，同比下跌6.79%，與整體漲幅形成鮮明對比。

    通用五菱助力6月份銷量翻紅

    上汽集團能在6月單月首次實現2.8%的同比增幅，上汽通用五菱功不可沒。

    《產銷月報》顯示，上汽通用五菱6月份銷量為12.4萬輛，同比增長24%。需要指出的是，上汽通用五菱已經自4月以來連續三個月銷量實現同比增長。

    除了上汽通用五菱，上汽大通和依維柯紅巖在6月的大幅同比增長也對上汽集團6月的銷量提升產生積極作用。

    此前，“地攤經濟”的一度走熱，使得五菱一度成為全網熱門流量。二手車評估平臺精真估汽車分析師任萬付在接受《證券日報》記者采訪時表示，五菱還是產品力比較突出，靠口碑贏得了大量的擁躉。加上疫情期間的營銷得當，再次“圈粉”。但是其新品牌推出時間過短，拉動效應還未顯現。

    任萬付表示，依維柯紅巖等商用車的增長主要受益于國家的新基建戰略實施。而大通在基于別克GL8底盤改裝的G10大獲成功后，趁勢推出了一系列的乘用車產品，形成較為強大的產品群，搶奪市場份額。

    國內新冠肺炎疫情被迅速控制后，自4月開始，國內車市開始積極恢復。中汽協數據顯示，車市4月份就恢復了同比正增長，4月和5月汽車銷量增幅分別為4.4%和14.5%，并預計6月份同比增長11%，1-6月累計同比下降17%。從這個角度看，上汽集團上半年整體表現很可能并未跑贏行業平均水平。

（編輯 白寶玉）