9月17日晚，上交所披露了吉利汽車控股有限公司科創板IPO首輪問詢回復，涵蓋了6大類27個問題，包括發行人股權結構、核心技術、行業競爭格局與市場地位、同業競爭等方面。吉利汽車表示，公司在48VMHEV輕混技術等多項汽車技術方面具有國際領先性。

    9月1日晚，上交所受理吉利汽車科創板上市申請，吉利汽車擬融資200億元，保薦機構為中金公司、華泰證券。

    是否符合上市標準受關注

    2020年4月，中國證監會發布《關于創新試點紅籌企業在境內上市相關安排的公告》，將境外已上市紅籌企業回歸A股上市的市值門檻由此前的2000億元放低至200億元，但必須是擁有自主研發、國際領先技術，科技創新能力較強，同業競爭中處于優勢地位的企業。

    作為2004年通過借殼登陸香港市場的吉利汽車，在首輪問詢中，上交所對公司是否符合上市標準頗為關注。在擁有自主研發、國際領先技術方面，吉利汽車表示，公司在48VMHEV輕混技術、弱勢道路使用者（VRU）保護技術、1.0TD/1.0T高性能發動機、高效均質超稀薄燃燒發動機研發、智能駕駛技術等技術方面具有領先性。

    吉利汽車作為傳統造車企業的科技創新能力也頗受關注。公司稱，目前通過自主研發形成了大量境內外專利、計算機軟件著作權，并獲得了多項科技獎勵，參與承擔了多項各級研發項目。在研發體系方面，公司研發方向覆蓋乘用車重要核心技術及主流科技創新方向，擁有規模龐大的高水平研發團隊。

    在行業科技轉型方面，公司積極推動新能源和電氣化技術在車型產品中的應用，對相關領域的主流技術路線實現了全面的覆蓋，并達到行業領先水平。在汽車行業智能化背景下，公司已在電子電氣架構、電控技術、自動駕駛、車聯網等方面形成了多項自主核心技術，并具備完全自主開發軟件的能力。

    尚無法取得整車制造資質

    根據招股說明書，公司在乘用車相關業務的經營過程中，通過向吉利控股控制的目錄公司銷售整車成套件的方式，由目錄公司進一步檢測加工并取得乘用車整車合格證后銷售給發行人，由發行人進行對外銷售。這也意味著吉利汽車未取得整車制造資質。

    對此，公司表示，根據發改委、商務部關于外商投資準入的限制性規定，除專用車、新能源汽車外，汽車整車制造的中方股比不低于50%。受限于上述整車制造企業外商持股比例的限制，公司作為紅籌企業尚無法取得整車制造資質。公司在乘用車相關業務的經營過程中，通過向吉利控股控制的目錄公司銷售整車成套件的方式，由目錄公司進一步檢測加工并取得乘用車整車合格證后銷售給發行人，由發行人進行對外銷售。后續外商投資股比限制放開后，吉利汽車將有望獲得整車制造資質，可直接從事整車的生產。

    同時，公司也提示風險稱，上述業務經營模式致使報告期各期公司與目錄公司間存在金額較大的關聯交易。若相關產業政策及監管要求發生變化，使目錄公司因無法持續保持其整車制造資質等原因，不再對公司的整車成套件進行檢測加工，或將對公司業務模式及經營狀況帶來一定不利影響。

    布局新能源汽車各技術路線

    針對公司的未來發展規劃，吉利汽車在問詢函中回復稱，公司將從產品以市場為導向、堅持掌握核心技術、搶占前瞻技術制高點、以數字化驅動營銷創新、建設全球型企業文化等方面實現發展。

    隨著新能源汽車補貼的持續降低，行業將加速優勝劣汰。吉利汽車表示，公司針對新能源汽車各技術路線進行了全面的布局，同時，公司積極加強新能源汽車相關核心零部件的技術布局。在電池方面，公司分別與LG和寧德時代成立合資公司，生產軟包電池及硬包電池。公司已自主掌握了電池成組、電機控制器等相關技術，即將推出高效率的三合一電驅動系統。經過多年研發投入，公司新能源汽車相關產品能力持續提升，把握新能源汽車發展機遇。

    針對新能源汽車各技術路線的具體布局，吉利汽車稱，在48V輕混技術方面，目前公司正在研發第二代48V輕混系統，預計節油率將進一步提高，相關車型產品將于近期上市。在高電壓油電混動技術（HEV及PHEV）方面，目前公司正在研發的第二代系統，采用專用發動機、專用雙電機和變速箱的組合，目標節油率將達45%，相應的車型產品將于近期推出。在燃料電池技術方面，公司已經掌握了電堆控制系統和軟件、整車集成等技術，即將開展小批量試產。