7月21日，中國證券報記者從寧德時代獲悉，公司已就中航鋰電專利侵權案遞交起訴書，案件已獲受理。

    目前，中航鋰電動力電池裝車量國內排名第四，并計劃IPO。

    寧德時代起訴中航鋰電侵權

    寧德時代方面向中國證券報記者表示，涉案專利涉及發明與實用新型專利，此次涉嫌侵權電池已搭載在數萬輛車上。

    法律界人士表示，中航鋰電一旦敗訴，全系產品可能面臨禁售。

    7月21日晚間，中航鋰電在其官方公眾號發布聲明稱，截至目前，公司未接到起訴狀。中航鋰電始終將自主研發、技術創新作為立身之本，面向未來進行全面的研發布局和投入規劃。公司知識產權工作長期堅持“技術成果保護線”和“IP風險防控線”雙線并舉，在進行全方位知識產權布局的同時，公司提供給客戶的產品都經過專業知識產權團隊的全面風險排查，以保障不侵犯他人知識產權。

    來源：中航鋰電微信公號

    中航鋰電裝車量快速增長

    根據中國汽車動力電池產業創新聯盟最新數據，今年1-6月，中航鋰電裝車量為3.63GWh，市場占比6.9%。前三位依次為寧德時代、比亞迪、LG化學，裝車量分別為25.76GWh、7.65GWh、4.72GWh，，市場占比分別為49.1%、14.6%、9%。

    圖片來源：中國汽車動力電池產業創新聯盟

    中航鋰電近年來在裝車量和市場占比方面快速增長。去年同期，中航鋰電裝車量僅為0.76GWh，市場占比4.35%，排第五位。

    中航鋰電官網顯示，公司成立于2007年，是專業從事鋰離子動力電池、電池管理系統、儲能電池及相關集成產品和鋰電池材料的研制、生產、銷售和市場應用開發的高科技企業，產品涵蓋三元和磷酸鐵鋰兩大體系。

    天眼查顯示，中航鋰電第一大股東為常州金沙科技投資有限公司，持股比例21%。成飛集成是中航鋰電第二大股東，持股比例為12.6%。

    中航鋰電董事長劉靜瑜近日透露，公司2025年的規劃產能已提高至300GWh，較此前規劃目標提高五成。

    某不愿透露姓名的業內專家對中國證券報記者表示，目前行業內普遍存在通過互相“挖人”的方式，以達到最快的技術與產品研發迭代目的；同時，還通過購買友商的產品來做對標分析，做逆向研發。

    隨著新能源汽車市場的快速崛起，專利訴訟也成為了廠商之間競爭的重要方式。

    今年“兩會”期間，全國政協委員、寧德時代董事長曾毓群提交了一份關于鋰電池知識產權保護的提案。他認為，目前鋰電池知識產權訴訟案件時有發生，企業維權過程較為困難。一是取證難，維權成本高；二是維權周期長，無法匹配鋰電池產品更新換代快的特點；三是商業秘密維權困難。