本報記者 龔夢澤

    不久前曾在奇瑞汽車、長城汽車召回問題上“背鍋”的寧德時代，又因知識產(chǎn)權糾紛再次成為輿論焦點。

    7月21日，有消息稱，寧德時代已正式起訴中航鋰電專利侵權，訴后者涉嫌侵權范圍覆蓋其全系產(chǎn)品。對此，《證券日報》記者第一時間向?qū)幍聲r代方面求證，公司相關人士回復稱確有此事。“寧德時代已就中航鋰電專利侵權案遞交起訴書，案件已受理。涉案專利涉及發(fā)明與實用新型專利，此次涉嫌侵權電池已搭載在數(shù)萬輛車上。”

    上述人士對記者表示，知識產(chǎn)權是企業(yè)提高核心競爭力的戰(zhàn)略資源。“長期以來，寧德時代高度重視知識產(chǎn)權的保護工作，同時積極加強知識產(chǎn)權合作，推動產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。”

    作為涉訴事件的另一方當事人，中航鋰電也并未退讓，立場鮮明地回擊稱：“（公司）提供給客戶的產(chǎn)品都經(jīng)過專業(yè)知識產(chǎn)權團隊的全面風險調(diào)查，公司確信其產(chǎn)品不侵犯他人的知識產(chǎn)權。”

    中航鋰電裝機量躍居第四

    寧德時代作為諸多電動車企的電池供應商，在國內(nèi)動力電池企業(yè)的裝機量排名中長期位居首位。

    與之相比，中航鋰電這個“后起之秀”近兩年來裝機量增速喜人，今年上半年同比增長377.6%，市占率升至6.9%，已由2019年的行業(yè)第六名躥升至行業(yè)第四，僅位列寧德時代、比亞迪、LG化學之后。

    中航鋰電官網(wǎng)信息顯示，公司是一家專業(yè)從事鋰離子動力電池、電池管理系統(tǒng)、儲能電池研發(fā)生產(chǎn)的高科技企業(yè)，產(chǎn)品涵蓋三元和磷酸鐵鋰兩大體系。據(jù)天眼查信息顯示，中航鋰電第一大股東為常州金沙科技投資有限公司，持股比例21%。成飛集成是中航鋰電第二大股東，持股比例為12.6%。該公司的關聯(lián)投資機構(gòu)還包括廣汽資本、紅杉資本、小米長江產(chǎn)業(yè)基金等。

    《證券日報》記者查閱相關公開資料后獲悉，中航鋰電今年已量產(chǎn)、在建及開工的電池產(chǎn)能超過100GWh。中航鋰電董事長劉靜瑜近日透露，公司2025年的規(guī)劃產(chǎn)能已提高至300GWh，較此前的規(guī)劃目標提高五成。

    值得關注的是，在國內(nèi)新能源汽車動力電池裝機量TOP5企業(yè)中，中航鋰電是目前唯一未上市的企業(yè)。但在今年6月份，曾有媒體報道稱，中航鋰電計劃明年進行IPO。

    截至目前，中航鋰電的動力電池客戶涵蓋長安、廣汽、吉利、金康等車企，并與一汽、上汽、長城、大眾、戴姆勒等車企進入技術開發(fā)階段，為進一步合作鋪路。

    2020年，廣汽和長安汽車是中航鋰電電池裝機量貢獻最大的兩家車企，中航鋰電提供的電池產(chǎn)品占兩家公司裝機量份額分別達到62%和74%。此外，中航鋰電還是五菱宏光MINIEV的電池供應商之一，也是熱銷車型馬卡龍120km版本的動力電池獨家供應商。

    新浪財經(jīng)專欄作家林示在接受記者采訪時表示，通過對標寧德時代、億緯鋰能、比亞迪等產(chǎn)能靠前企業(yè)的股價和市值，中航鋰電一旦成功上市，市場前景將極具想象空間。“此時傳出涉嫌侵權寧德時代的消息，預計會給中航鋰電上市帶來不利影響。”林示認為，中航鋰電一旦敗訴，不排除全系產(chǎn)品將面臨禁售的后果。

    動力電池專利競爭硝煙四起

    事實上，除了中航鋰電外，去年寧德時代還曾對塔菲爾新能源提起訴訟，稱對方侵犯了其電池防爆技術等方面的專利。

    此前，LG化學也曾向美國國際貿(mào)易委員會（ITC）發(fā)起4次訴訟，指責SK侵犯其專利，隨后又指責SK竊取其商業(yè)機密。隨后兩年中，雙方多次交鋒后最終達成和解，SK最終向LG化學支付了2萬億韓元的賠償金。

    業(yè)內(nèi)普遍認為，近年來動力電池領域紛爭不斷，主要是源于該領域存在巨大的市場利益。隨著新能源汽車市場規(guī)模的快速崛起，與之相關的專利訴訟也成為廠商之間競爭的重要方式。

    一位不愿具名的從業(yè)者向《證券日報》記者透露，目前鋰電行業(yè)內(nèi)大量存在“挖人”或“帶技術入廠”的現(xiàn)象，以達到快速獲取技術的目的。同時，通過購買友商產(chǎn)品進行對標分析、做逆向研發(fā)的做法也普遍存在。

    記者注意到，今年全國“兩會”期間，全國政協(xié)委員、寧德時代董事長曾毓群曾提交過一份關于鋰電池知識產(chǎn)權保護的提案。他認為，目前鋰電池知識產(chǎn)權訴訟案件時有發(fā)生，企業(yè)維權過程較為困難。一是取證難，維權成本高；二是維權周期長，無法匹配鋰電池產(chǎn)品更新?lián)Q代快的特點；三是事關商業(yè)秘密，維權困難。

    “隨著新能源汽車保有量的不斷提升，動力電池行業(yè)的競爭格局也在變化。”中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教在接受《證券日報》記者采訪時表示，現(xiàn)在多數(shù)車企都在實行供應商多元化策略，未來二三線電池品牌會有更多機會進入不同車企供應鏈，向第一或第二梯隊邁進。在此過程中，具有行業(yè)領先地位的龍頭企業(yè)很可能通過專利和知識產(chǎn)權去限制跟隨者。

    于清教認為，近年來，動力電池行業(yè)出現(xiàn)諸多知識產(chǎn)權糾紛，應該引起我們高度重視。“呼吁業(yè)內(nèi)企業(yè)能夠尊重知識產(chǎn)權，尊重專利技術，不要像曾經(jīng)的家電行業(yè)一樣充斥抄襲和惡性競爭。”

    于清教還表示，在電池新能源領域，“中國市場國際化、國際市場中國化”的發(fā)展趨勢日益凸顯。隨著動力電池行業(yè)海外市場開拓的提速，同樣應重視海外出口的鋰電技術和回收技術的專利保護。鋰電行業(yè)的競爭正向著滲透化和精細化方向發(fā)展，加強核心技術創(chuàng)新以及高質(zhì)量專利布局將是發(fā)展的必然趨勢。