本報記者 李萬晨曦

    根據(jù)國家鐵路局鐵道統(tǒng)計公報，我國鐵路運營里程從2011年的9.3萬公里增長至2020年的14.63萬公里，復合增長率5.16%。其中，高速鐵路運營里程數(shù)由0.6萬公里增長至3.8萬公里，復合增長率達22.76%。

    在我國鐵路高速發(fā)展的背景下，8月18日，金鷹重工正式登陸創(chuàng)業(yè)板，成為國鐵集團旗下第一家在深交所上市的企業(yè)。

    助力鐵路鋼軌保護技術

    實現(xiàn)“彎道超車”

    招股書顯示，金鷹重工專注于軌道工程裝備產(chǎn)品及技術的研究與探索，為國內(nèi)領先的軌道工程裝備產(chǎn)品供應商，擁有齊全的產(chǎn)品品類和行業(yè)領先的設計、研發(fā)與集成能力，為客戶提供覆蓋鐵路及城市軌道交通領域的軌道交通工程裝備產(chǎn)品及服務。

    金鷹重工助力川藏、青藏鐵路建設。2021年4月15日凌晨，金鷹重工為川藏鐵路拉林線生產(chǎn)的10臺作業(yè)車安全抵達拉薩站，參與拉林線接觸網(wǎng)的架設和安裝，為川藏鐵路建設提供裝備保障。川藏鐵路拉林線起自西藏自治區(qū)首府拉薩，經(jīng)貢嘎、扎囊、乃東、桑日、加查、朗縣、米林至林芝，正線全長435公里，其中90%以上路段位于海拔3000米以上的地區(qū)，工程施工極其困難。建成后，拉林鐵路將進一步優(yōu)化和改善西藏交通路網(wǎng)布局，結束藏東南不通火車的歷史，對帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展、促進沿線互聯(lián)互通等具有十分重大的現(xiàn)實意義和深遠的歷史意義。

    “公司根據(jù)線路沿途高海拔、強風沙、溫差大等實際困難，提前周密策劃護送方案。一方面選派有高原試車經(jīng)驗且身體素質較好的員工，協(xié)同押運人員共同護送；另一方面配備了充足的氧氣、抗高原反應藥品和血壓計等醫(yī)療器械，確保隨車人員安全。每到一站，隨車人員都對車輛進行仔細檢查，確保車輛狀態(tài)良好、運行安全。經(jīng)過三天兩夜，該批車輛15日凌晨安全到達拉薩站。”負責該項目的總體設計師、高級工程師楊勇接受《證券日報》記者采訪時表示。

    同樣是高海拔、高難度的作業(yè)，2020年10月份，在世界上海拔最高、線路最長、自然條件最艱苦的青藏鐵路上，金鷹重工的GMC-96x鋼軌打磨車開始了4400米以上的高海拔區(qū)段第一次鋼軌打磨養(yǎng)護作業(yè)。在號稱“世界高原凍土區(qū)第一長隧”的昆侖山隧道，該重型軌道車進行了隧道建成后首次鋼軌打磨維護，而在17年前的2003年4月份，金鷹重工研制的GCY-720型重型軌道車，在昆侖山隧道完成了高原凍土地段鐵軌的鋪架。

    據(jù)了解，GMC-96x鋼軌打磨車（高海拔）是公司針對高海拔地區(qū)鐵路特殊環(huán)境，在傳統(tǒng)鋼軌打磨車的基礎上，通過采用大功率柴油發(fā)動機、增加發(fā)動機缸套水加熱裝置、機油加熱裝置、乙醚輔助啟動裝置、制氧系統(tǒng)等輔助系統(tǒng)，能滿足高海拔地區(qū)作業(yè)條件的專用產(chǎn)品。

    總體設計師、高級工程師楊文志接受《證券日報》記者采訪時說：“設計鋼軌打磨車，最難的是控制系統(tǒng)。包括三大模塊，150多個數(shù)字量輸入信號，90多個模擬量輸入信號，300多個執(zhí)行終端控制信號，19000多條程序指令。我們的打磨車，打磨角度精度控制在0.5度以內(nèi)，打磨磨頭下降點精度控制在200mm以內(nèi)，作業(yè)后鋼軌表面粗糙度小于10μm，關鍵指標優(yōu)于進口產(chǎn)品。”

    該控制系統(tǒng)的成功研制，標志著打磨車整車實現(xiàn)100%自主化，打破了國外廠家技術壁壘。

    “國內(nèi)鋼軌保護技術研究起步較晚，鐵路運營后行車噪聲大、鋼軌壽命短、旅客乘車舒適感低的問題較為普遍，”楊文志說：

    “新型鋼軌打磨車GMC-96X，可以對鋼軌進行精確打磨，大大延長了鋼軌使用壽命，增加了鋼軌的平順度。”

    據(jù)了解，GMC-96x鋼軌打磨列車是目前世界上打磨作業(yè)頭最多、打磨精度最高、自運行速度最快的鋼軌打磨列車。過去，世界上同類產(chǎn)品最多磨頭僅有48個，打磨一段鋼軌需要往返各一次，而GMC-96x型鋼軌打磨列車一次完成。

    專家表示，目前，我國鐵路鋼軌保護技術已實現(xiàn)“彎道超車”，居于國際領先水平。

    募集資金

    投向智能化升級改造

    金鷹重工的前身系1958年成立的襄樊機械修配所，后改為襄樊軌道車輛工廠，初期主要從事施工機械設備修理業(yè)務，上世紀80年代初期，公司確定了生產(chǎn)銷售重型軌道車這一市場切入點，并研制出東風系列軌道車，以及重型軌道車，滿足了線路施工維保作業(yè)中的基本牽引需求。目前，公司產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋大型養(yǎng)路機械、軌道車輛、接觸網(wǎng)作業(yè)車三大類；在接觸網(wǎng)張力放線方面，公司2000年開始研制FX-5型接觸網(wǎng)恒張力放線車，張力精度達到國際先進水平，成為了武廣高鐵、鄭西高鐵等多條線路接觸導線放線施工的主力裝備，打破了國外技術壟斷，在青藏、滬杭、膠濟、武合、京滬等重點工程施工中也是主力施工機械。

    金鷹重工是國內(nèi)持有國家鐵路局核發(fā)的自輪運轉特種設備行政許可覆蓋車型最多的企業(yè)，截至目前，公司擁有產(chǎn)品型號合格證（設計許可）46項、制造許可證38項、維修許可證24項。

    公司現(xiàn)有產(chǎn)品共有一百多個品種，年產(chǎn)各類鐵路工程機械800余臺套、集裝箱產(chǎn)品3至6萬只，廣泛運用于國內(nèi)鐵路、城市軌道交通的新線建設施工和既有線養(yǎng)護，市場占有率位居行業(yè)前列。

    招股書顯示，公司主營業(yè)務收入規(guī)模整體呈較快增長趨勢，2017年度至2019年度的年均復合增長率17.51%，2019年公司的營業(yè)收入26.35億元，凈利潤1.69億元。

    2020年12月27日，連接北京與雄安新區(qū)的京雄城際鐵路全線正式通車，從北京到雄安只需1小時左右，值得一提的是，這是我國也是全球第一次使用智能裝備投入高鐵接觸網(wǎng)的建造。與傳統(tǒng)方法相比，使用接觸網(wǎng)支柱組立智能裝備，精度提高了5倍，人工減少了66%，工效提高了2倍；接觸網(wǎng)支柱組立智能裝備，因導入支柱基礎位置信息和北斗系統(tǒng)信息，安裝偏差僅為3毫米。

    據(jù)悉，高鐵接觸網(wǎng)智能裝備由鐵四院牽頭，聯(lián)合中鐵建、海為高科、金鷹重工等共同研制，金鷹重工作為軌道工程裝備企業(yè)參與研制，此成果又創(chuàng)造了一個世界第一。

    金鷹重工表示，經(jīng)過長期自主研發(fā)，公司構建了接觸網(wǎng)施工維護技術、線路檢測技術、軌道車設計技術、軌道參數(shù)檢測技術、隧道與橋梁檢修維護平臺技術、道砟養(yǎng)護核心技術、鋼軌與軌枕養(yǎng)護技術等多項核心技術，并應用于其產(chǎn)品。公司參與并見證了軌道工程裝備市場乃至我國鐵路行業(yè)的發(fā)展歷程，公司的發(fā)展歷程也是技術革新、技術積累的結果。

    智能化是金鷹重工的努力方向，其研制的產(chǎn)品已經(jīng)具備高度智能化水平。如GMC-96x鋼軌打磨列車，通過分布式微機控制系統(tǒng)，使得96個打磨頭在鋼軌軌頭更合理地分布、打磨壓力更精準地控制，實現(xiàn)智能化精準打磨。

    金鷹重工本次首發(fā)募投項目也將用于智能化升級改造。

    招股書顯示，擬投入募集資金，除了使用1.85億元收購武漢武鐵軌道車修理有限公司100%股權、3億元補充流動資金外，擬投入4.6億元用于鐵路工程機械制造升級與建設項目、3億元用于新型鐵路工程機械裝備研發(fā)項目。

    公司表示，使用募集資金，對現(xiàn)有生產(chǎn)基地進行升級改造，引入性能先進、自動化和智能化程度較高的核心生產(chǎn)設備，可全面提升各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的智能化水平，并對現(xiàn)有的信息化系統(tǒng)進行升級，實現(xiàn)各個功能模塊的優(yōu)化，以滿足公司統(tǒng)一管理和智能化生產(chǎn)需求，推動智能化轉型升級進程。

    業(yè)內(nèi)人士接受《證券日報》記者采訪時表示，金鷹重工成功上市是中國鐵路快速發(fā)展的結果。金鷹重工是國鐵集團第一家在深交所上市的企業(yè)、國鐵集團第一家非運輸上市企業(yè)、國鐵集團第一家裝備制造上市企業(yè)，是國鐵集團資產(chǎn)證券化改革、持續(xù)探索增強國有資本市場競爭力的標志性項目之一，對于打造國鐵制造業(yè)新名片、引領軌道工程裝備市場高質量發(fā)展具有重要意義。