11月4日，寧德時代在互動平臺表示，目前公司已啟動鈉離子電池產業化布局，2023年將形成基本產業鏈。

    數據顯示，截至11月4日收盤，鈉離子電池概念股大漲，山東章鼓漲停，翔豐華、圣陽股份等跟漲。寧德時代漲1.07%，報646.85元/股，總市值達15065億元，近60個交易日漲幅超20%。

    2023年將形成鈉離子電池產業鏈

    隨著全球新能源汽車產業加速發展、儲能需求快速提升，鋰電池供不應求，拉動上游鋰礦資源需求。但由于全球鋰資源儲量有限，鋰鹽價格近期大漲，探索鋰資源替代產品成為動力電池廠商亟待解決的難題。

    7月29日，寧德時代發布了第一代鈉離子電池，其電芯單體能量密度達到160Wh/kg；在常溫下充電15分鐘，電量可達80%以上；在零下20°C低溫環境下，仍有90%以上的放電保持率。寧德時代董事長曾毓群表示，下一代鈉離子電池能量密度研發目標是200Wh/kg以上。

    寧德時代表示，鈉離子電池有著與鋰離子電池相似的工作原理。正極材料方面，寧德時代采用了克容量較高的普魯士白材料，對材料體相結構進行電荷重排，解決了普魯士白在循環過程中容量快速衰減難題。負極材料方面，寧德時代開發了具有獨特孔隙結構的硬碳材料，具有克容量高、易脫嵌、優循環的特性。

    據寧德時代研究院副院長黃起森博士介紹，在制造工藝方面，鈉離子電池可以實現與鋰離子電池生產設備、工藝的兼容，產線可快速切換，完成產能快速布局。

    此外，寧德時代在電池系統集成方面也進行了創新，公司開發了AB電池系統解決方案，即鈉離子電池與鋰離子電池按一定比例進行混搭，集成到同一個電池系統里，通過BMS精準算法進行不同電池體系的均衡控制。

    據悉，第一代鈉離子電池可應用于各種交通電動化場景，尤其在高寒地區具有突出優勢，還可靈活適配儲能領域全場景的應用需求。

    華創證券分析指出，2020年，國內電動兩輪車產量達4834萬輛，同比增長27.21%，其中超7成使用的是鉛酸電池，鈉離子電池替代空間大。2014年-2020年，中國電化學儲能累計裝機量從132.2MW增長到3269.2MW，2020年鋰離子電池裝機占比88.80%，鉛酸電池裝機占比10.20%，鈉離子電池規模化后將會體現其性價比優勢，在儲能領域得到廣泛應用。

    多家產業鏈公司提前布局

    除了寧德時代，多家公司近日宣布布局鈉離子電池產業鏈。

    10月14日，鵬輝能源發布公告稱，為把握鈉離子電池發展機遇，積極布局鈉離子電池材料（硬碳負極材料）產業鏈，同意向成都佰思格投資人民幣1000萬元，增資完成后，持有成都佰思格8.33%的股權。

    公告顯示，成都佰思格已量產比容量300-650mAh/g七種產品，可覆蓋超快充消費（3C）、新能源汽車（48V啟動電池、HEV和EV）、長壽命及低溫儲能、軌道交通、低成本鈉離子電池等多個市場需求。其中比容量≥550mAh/g的超高容量硬炭材料（進口產品最高容量為480mAh/g）還具有“零膨脹”特性，符合下一代“輕、薄、快充”智能手機的發展方向；所產鈉離子硬炭材料價格遠低于進口產品價格，具有性價比優勢。

    鵬輝能源與投資者的互動問答中透露，目前鈉離子電池處于中試階段，為圓柱形態，生產設備可以與生產圓柱電池的設備共用。公司的鈉離子電池正極材料為磷酸釩鈉，為公司自主開發，目前無法大批量生產的原因在于正極材料比較難買，整體鈉離子電池產業鏈還不成氣候。目前有一些下游客戶和正極材料廠正在接觸中。

    9月24日，華陽股份發布公告稱，公司與多氟多、梧桐樹資本簽署了三方《戰略合作框架協議》，合作開發六氟磷酸鈉和鈉離子電池。天眼查資料顯示，華陽股份間接持有鈉離子電池研發商北京中科海鈉科技有限責任公司19.4%的股權，該公司背靠中國科學院物理研究所的技術力量。據報道，中科海鈉和華陽股份共同開發的1MVh鈉離子電池儲能系統已于今年6月正式投運。

    平安證券分析指出，鈉離子電池商業化進程加速，鋁箔和純堿有望受益。預計鈉離子電池鋁箔2025年的潛在市場需求可達20萬噸；根據不同的正極材料體系（未考慮電解質中的鈉離子），2025年250GW/h的電池市場空間對應14萬-72萬噸電池級碳酸鈉新增需求。