本報記者 曹琦

    北京時間3月2日舉行的公司投資者日活動上，特斯拉宣稱下一代永磁電機將完全不使用稀土材料，一時間A股市場稀土永磁板塊重挫。

    特斯拉尋求稀土替代

    當前，永磁電機多采用稀土永磁材料，運行可靠、體積小、質量輕、損耗小、效率高等特點使其在新能源領域獨領風騷。

    日前，特斯拉動力系統和能源工程高級副總裁德魯·巴格里諾在公司投資者日活動上表示，新能源汽車大規模推廣需要更便宜的價格，特斯拉的下一代永磁電機將完全不使用稀土材料，以降低電子設備的復雜性和成本。

    不過，特斯拉并未公布準備用何種方式替代稀土材料。

    公開資料顯示，永磁同步磁阻電機中，稀土永磁體占到整個電機原材料成本的50%左右，每臺新能源汽車的驅動電機一般需要2-3.5kg的高性能釹鐵硼永磁材料。

    對此，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向《證券日報》記者表示，特斯拉作為國際高端汽車品牌，下一代永磁電機將不使用稀土，除了基于成本的考慮，也可能是為了與其他車企的技術路線區別開來，防止因稀土被“卡脖子”。

    稀土板塊投資邏輯是否生變？

    上述消息一出，在資本市場引起了不小的震蕩，截至記者發稿，已有多家A股上市公司進行回應。

    其中金力永磁在投資者互動平臺表示，釹鐵硼稀土永磁技術從二十世紀八十年代發明到現在，將近四十年，正處于大規模應用階段。目前，公司新能源汽車主要客戶的訂單規模未發生變化，公司經營正常。

    中科三環也公開表示，稀土永磁電機依然是新能源汽車驅動電機的最優解，新能源汽車市場廣闊，單一廠商是否使用稀土永磁電機短期內不會對整個行業產生根本性影響。任何一種永磁材料從研發到產業化應用，都有一段很長的路要走，目前還沒有發現性價比更高的永磁材料。

    其他上市公司如廣晟有色和北方稀土也對特斯拉的永磁電機“去稀土化”表示一定的質疑。

    其中，廣晟有色表示，目前行業最先進的晶界滲透技術可以減少鏑、鋱等中重稀土的添加量約50%—70%，特斯拉并未說明其替代產品或者解決方案，同時行業內也沒有其他可替代稀土的重大技術性突破。

    此外，北方稀土認為，雖然隨著科技的進步可以有替代的產品，但是目前并沒有什么東西可以替代。

    SMM稀土產業分析師楊佳文分析認為，從現有的技術來看，釤鈷永磁材料與釹鐵硼永磁相比耐高溫性更強，但磁性能卻略有遜色，成本還更高（毛坯釤鈷價格約為釹鐵硼毛坯價格的兩倍）；鐵氧體永磁雖然價格低廉，但其磁性能較差，釹鐵硼的磁性能約為鐵氧體的3倍。

    由此來看，如果選用不含稀土元素的鐵氧體永磁來加工伺服電機，將會使汽車各方面的性能都大打折扣；如果不使用現有的永磁材料，而是選擇開發一項新的永磁材料制備技術，即便不考慮成本和量產問題，其投入使用的周期也將至少為5—10年。

    中信證券研報分析認為，近十年稀土永磁下游應用場景不斷打開，傳統需求如汽車、風電、變頻空調、消費電子等穩健支撐，新興需求如新能源車、工業節能電機、工業機器人等蓬勃發展，未來人形機器人、比亞迪易四方、永磁磁浮軌道技術等需求潛在增長點或持續涌現，在新興與傳統需求雙輪驅動下，稀土永磁長期成長性毋庸置疑。

（編輯 李波 白寶玉）