本報記者 桂小筍

    登陸資本市場之后，博雷頓科技股份公司（以下簡稱“博雷頓”）發展進入快車道。11月7日，在接受《證券日報》記者采訪時，博雷頓相關負責人詳細解讀了公司近期頻獲大單背后的原因，以及對未來業務布局的思考。

    適應礦區節奏讓無人技術融入生產

    11月3日，博雷頓科技股份公司（以下簡稱“博雷頓”）發布公告，公司和福建日鑫機械租賃有限公司（以下簡稱“福建日鑫”）簽訂無人駕駛戰略合作框架協議，福建日鑫擬向博雷頓采購不少于150臺電動礦卡及配套無人駕駛服務，用于礦山土方剝離、采裝、運輸和排卸等作業場景。

    這并不是近期以來博雷頓簽訂的唯一重要協議。今年9月份，博雷頓和新疆鳴陽礦業建設集團有限公司（以下簡稱“鳴陽礦業”）訂立戰略合作協議，鳴陽礦業擬自協議生效之日起至2028年9月22日，購買不低于1000臺的電動礦卡無人駕駛車輛及無人駕駛服務。

    “近期的合作看起來增多，外界可能理解為‘布局提速’，但從我們的角度來看，這更多是市場進入普及階段的結果。電動化和無人駕駛能夠真正規模落地，并不是因為概念被討論得更熱，而是因為這套方案在經濟性上能成立、在生產體系里能跑通、在不同礦區之間能復制。”博雷頓執行董事、副總裁楊慧表示，“我們在研發和落地過程中始終堅持的一點是，做對客戶有價值的方案。不是讓礦山為技術讓步，而是讓技術幫助客戶降本、提效、增安全。當方案能為客戶帶來可衡量的收益時，行業自然會加速向前。”

    “鳴陽礦業和福建日鑫的項目交付都將與礦區的生產節奏同步推進，不是一次性集中上量。”楊慧表示，“第一批車輛開始就會采用以數據驅動的端到端的自動駕駛算法，能直接投入無人駕駛作業，并與人工駕駛車輛混行運行、混合調度，保持生產連續性，不增加額外組織成本。”

    她進一步介紹，初期的重點是讓車輛在現場直接參與生產，并在實際調度中完成路線的自動優化，以及多設備與人員協同方式的適配；運行穩定后，再根據礦區管理體系完善程度逐步提升無人駕駛車輛的作業占比。“這樣的節奏能夠讓礦區既保持產能連續性，又逐步提升車輛效率和整體運營管理效率，是真正在生產體系內能夠落地的礦山智能體。”

    博雷頓的工作人員始終認為驅動礦山行業變革要堅持實用主義和長期主義，即無人駕駛要融入礦區，而不是讓礦區適應無人駕駛。“在研發和設計過程中一直堅持實用主義和長期主義的方向，我們不是為了技術而做技術，而是從礦區的真實需求出發，如果無人駕駛不能比人工效率高，那就沒有太大的意義。”博雷頓無人駕駛CTO白富儒說道。

    針對不同礦區的工況差異，博雷頓的無人駕駛技術會進行一些定制化調整。無人駕駛的本質是一個數據戰爭和人才戰爭，博雷頓會從人才體系建設、數據產線建設、涵蓋全程的運維保障等多個角度綜合保障大規模交付后的運維服務質量。

    場景適配戰略合作水到渠成

    白富儒告訴《證券日報》記者，不同礦區的道路環境、地質條件、坡度等級和作業區域設置都有差異，因此無人駕駛系統不會是“完全標準模塊上車就跑”，而是會做有標準化的算法模塊，以適配針對性的場景。

    在這個過程中，博雷頓做了三件事。

    首先，路線與調度策略適配。根據礦區裝載點、運輸路線、排隊點和裝卸節奏，AI運籌大模型動態計算最優通行方式，讓無人車能真正融入礦山當天的生產節奏，而不是讓礦山為系統重新調整流程。其次感知模型和控制策略再訓練。不同礦區的電子圍欄邊界區、積塵、光照、坡度變化都不一樣，需要在現場建立“礦區特征樣本庫”，讓車輛對當地工況“學會理解”，確保運行穩定。最后與現場組織方式對齊。我們的無人駕駛與人工駕駛車輛是可混行的，不需要礦區清場、改道或重建體系，這可以最大程度降低切換成本，減少對生產連續性的影響。

    公開信息顯示，博雷頓以積極推動打造重點區域樣板的方式，來打通更多應用場景并迅速復制。

    楊慧告訴《證券日報》記者，從國內來看，在多個區域形成穩定的樣板礦區。這些區域礦量集中、生產連續性強、對降本增效的需求明確，能夠形成從“電動化到無人駕駛，再到系統調度”的完整閉環，為行業提供可復用的通行方案。

    但博雷頓無人駕駛不僅僅局限在國內。礦山生產是全球場景，能源結構和作業組織方式的變化，同樣在全球范圍內發生，“這些戰略協議的簽訂，也是行業發展水到渠成的一個縮影”。楊慧表示。

    據悉，博雷頓已經在非洲區域開展了電動礦卡與構網型微網的零碳礦山項目商業化落地，接下來會大力推進全球化，在海外與資源型礦業集團、國際礦業承包商和基礎設施建設公司開展深度合作，輸出“能源供給+純電車輛+智能卡調+無人駕駛+AI大模型運維體系”的完整解決方案。

（編輯 上官夢露）